丰田C-HR EV，生活中的好伙伴，去哪都有你陪着

每天上下班，出门会友，周末郊游，我都开着新买的C-HR EV，新能源在北京是不限制号牌的，所以每天都能出行，非常方便，每天行驶不会超过100公里，每2，3天充一次电，续航低于150公里我就要充电，随便找个商圈，吃饭购物，哪怕超市买点零食，半小时也能从个百分之五六十，都说充电是新能源的弊端，但随着新能源车越来越多，配套设施也越来越齐全，用不了几年，就是新能源汽车的天下了，再加上-C-HR EV的电池是非常安全的，还有10年不限里程的电池无忧服务，我觉得C-HR EV能在新能源车里站得住脚的。

电动车的前脸，大部分都是封闭格栅，就是为了降低风阻系数，C-HR EV的前脸，也同样如此，简约而不简单

珍珠白的车漆，在阳光的照射下，闪闪发光

上翘的嘴角，下面的八字胡，显得很绅士

毫米波的雷达藏在车标内，用于探测前车距离，电动车的自动驾驶方面，更容易升级和标定

EV的标牌，还把我的影子倒影在上面了

极具科幻样式的大灯，棱角犀利，里面的LED光源也是造型特别，让眼睛更有神

别看它麻雀虽小，但是雷达，雾灯还样样齐全，其实就缺个360全景影像

花瓣样式的铝合金轮毂，17寸的规格，转动起来更漂亮

突出向外的尾灯，收敛的腰部，形成了车尾婀娜多姿的曲线

车顶大尾翼和屁股上面的小鸭尾，同尾灯组成了浑圆立体的造型，好看极了。

如果你喜欢激烈驾驶，一定会爱上C-HR EV的操控，包裹性非常好的真皮座椅，摸起来手感很出色，做起来也是舒适度极佳。前麦弗逊后、双叉臂式多连杆独立悬架也是标配，四轮独立悬架透着豪华车的底子。日常开着，在车流中穿梭，转弯半径很小，不管是蜿蜒曲折山路还是偶尔激烈兴奋的开，它都能给予很好的支撑，侧倾很小，尤其是山路S弯，从左到右的快速转换也没有多余晃动，同时动力也十分充足，随叫随到也平顺有力

方向盘对于操控近乎完美，真皮材料的包覆让它触感极佳，同时钢琴漆的点缀让方向盘更时尚，方向盘阻尼适中，不沉也不轻，属于中性，速度起来或是转向角度过大阻尼会随着慢慢的增强，感觉非常线性，又有韧性也紧致

10方向调节的座椅，真心算大沙发，丰田在人体工程学一直很不错，但是只有主驾驶座椅是电动调节，副驾驶还是手动调节，有些不实在。如果再看中控台也倾向于驾驶座，就明白了这个车，生来就是为了驾驶而设计的

菱形的门板装饰，很新颖，打理起来也很容易，虽然是塑料材质，但并不廉价

电子档杆的阻尼特棒，一开始上手，上来就向下挂档，结果挂成b档，是动能强制回收，不习惯，日常开还是要D档，b档的单踏板的逻辑，很多人都不适应

空调出色，但对续航有相对的影响，打开和关闭，续航里程差不少呢，随着天气的凉爽，还能有更好续航里程

档杆里面的储物盒，隐藏的很深，也放不了什么东西。

充电是我最不担心的，现在充电桩随处可见，如果长途，我肯定不开这个车，就日常代步，随便哪里吃饭购物，算计好时间，办完事也充好电了，都说电动车不方便，我还没太觉得

车机的导航非常智能，不熟悉的地方，还得看它，手机可以当地图，但车载导航页面还是更实用的，最近交通法对拿着手机和不系安全带的现象都严格查处，摄像头也都进行了升级，大家还是要注意啊，身边自由不少朋友被罚了

拍完了爱车就进来散散步，到处走走

这样走走也是是活动活动筋骨了，平常不是坐着就是躺着，这样出来走走感觉真好。