第一亚欧大陆桥，是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，最后去荷兰鹿特丹。
第二亚欧大陆桥，东起我中国黄海之滨的连云港，最后到达鹿特丹。
第三亚欧大陆桥，运行路径从重庆始发，到达德国杜伊斯堡。
第四亚欧大陆桥，则是从满洲里分出支线，不过还在规划，没有运营。
第五亚欧大陆桥，则是由中尼铁路出发，也是在规划中，还没有运营。
1、第一座欧亚大陆桥，是世界上第一座连接欧洲和亚洲的大陆桥。
它发源于俄罗斯东部的海参崴，有海参崴的支线（原东清铁路的西部干线）：从绥芬河进入中国，在哈尔滨、齐齐哈尔、安溪、扎兰屯、海拉尔到满洲里的途中，穿过西伯利亚铁路到莫斯科，再到欧洲国家，最后去荷兰鹿特丹。
整个大陆桥贯穿亚洲北部，途经俄罗斯、中国（支线）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等7个国家，全长13000公里。
2、第二亚欧大陆桥，始于中国黄海海岸的连云港，穿过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水市等站、兰新铁路的兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐等站。
西经新疆北部，到达中国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，止于鹿特丹，世界上最大的港口，位于荷兰西部。
3、第三亚欧大陆桥，运营线路起于重庆，经达州、兰州、乌鲁木齐，西经北疆铁路，到达中国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转往俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达德国杜伊斯堡，全长11179公里。
4、欧亚大陆第四大桥是一条与满洲里分离的支线，是一条将滨州铁路与滨水铁路分离的支线。连接伊朗铁路、白阿铁路和和平齐铁路。连接兴安盟、通辽市、赤峰市、北京市为支线。此外，通过修建复线，长白铁路可与昌图铁路和韩朝铁路相连。正在审批中。
5、第五亚欧大陆桥，从中尼铁路到加德满都，再经南亚北铁路、伊朗高原铁路、土波铁路（北行铁路）、波荷铁路，全线15300公里。第三座欧亚大陆桥建成后，预计西藏和南亚的旅游交通将更加便利，可以促进当地旅游业的发展，不过还未运营。
扩展资料；
第二欧亚大陆桥是指1990年9月连接陇海铁路、兰新铁路和哈萨克斯坦铁路的欧亚大陆桥。又称新亚欧大陆桥。由于路线的很大一部分经过原来的“丝绸之路”，所以又称现代“丝绸之路”，是连接欧亚大陆桥东西方最便捷的通道。
新亚欧大陆桥横跨欧亚，连接太平洋和大西洋，全长约10800公里，通往东亚、中亚、西亚、东欧和西欧40多个国家和地区。1992年12月1日投入国际集装箱运输。
战略构想中的第四亚欧大陆桥起点始于，以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗。从土耳其到欧洲，最后抵达鹿特丹港和荷兰。在亚洲和欧洲20多个国家，约15000公里，比经东南沿海通过马六甲海峡，进入印度洋行程要短3000公里左右。
参考资料来源；百度百科——亚欧大陆桥——分类
截止2019年，我国已经运行的亚欧大陆桥有三个路线，起点分别是海参崴、连云港、重庆，终点分别是荷兰、德国。
第一亚欧大陆桥是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境，横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。
第二亚欧大陆桥东起连云港，向西经陇海铁路的徐州、郑州、洛阳、渭南、西安、天水等站，兰新铁路的兰州、武威、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰鹿特丹港。
第三亚欧大陆桥从重庆始发，经达州、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179km。
扩展资料
规划中仍未运行的还有两个亚欧大陆桥：
1、第四亚欧大陆桥：
第四亚欧大陆桥从满洲里分出支线，属于分流滨洲铁路和滨绥铁路的支线，连接两伊铁路与白阿铁路和平齐铁路接轨，连接兴安盟，通辽市，赤峰和北京为一个支路，另外通过复线建设长白铁路可以接轨长图铁路与朝鲜铁路线连接。
2、第五亚欧大陆桥：
第五亚欧大陆桥这条铁路以深圳为起始点，荷兰的鹿特丹为终点。路线由中尼铁路至加德满都，再经南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。
参考资料来源：百度百科-亚欧大陆桥
亚欧大陆桥
亚欧大陆桥，包括两条铁路线：
1.西伯利亚大铁路。它东起日本海之滨的符拉迪沃斯托克（海参崴），西至莫斯科，全长超过9600 km。东段与蒙古、朝鲜和我国的铁路相连，西端可通往欧洲各国和西亚，是亚欧大陆铁路运输的重要干线。
2.连云港——鹿特丹铁路。它建成于1990年，被称为第二座亚欧大陆桥。东起我国连云港，西至荷兰的鹿特丹港，是目前亚欧大陆东西最为便捷的一条通道。
连云港 和鹿特丹
连云港
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