汽车的油门为什么不设置成摩托油门那样，用手控制呢？

这涉及到转向控制与油门控制的人体工程学问题。早期诞生的汽车没有助力转向，汽车轮胎比摩托轮胎宽的多，而且转向轮有两个，在加上巨大的车重，使得转向阻力很大，再加上为了保证高车速下的行驶稳定性，所以汽车存在转向比设计，就是轮胎实际转过的角度要比方向盘转过的角度小的多，这样既能缩小方向盘的转向阻力又能防止由于驾驶员手的抖动造成的方向大幅变化。

但这种设计使得汽车前轮从最左边转到最右边方向盘要转几圈，这就要驾驶员换手操作，这就导致用手控制油门不可能同时稳定进行。起步是需要车辆有足够的扭力，这个不同排量类型的车是不一样的，有些车在低转速时扭力很小，你需要给油的同时慢慢松离合才能走，有的车可能在低速的情况下扭矩就很大，足以通过怠速来实现起步，这种情况你需要的是控制好离合的缩放程度，

减速的时候，不一定需要刹车，你平顺的回油，并在速度降下来时配合换挡一样是可以把速度降下来的，当然如果紧急情况还是需要通过刹车及油门的配合来完成，弯道的时间，车辆在进入弯道后，由于需要克服弯中的离心力，所以车辆是侧倾的，而这种状况下车辆的平衡其实非常脆弱，刹车在这会儿其实是相对来说比较暴力的控制方式，因为这意味着车辆的平衡是瞬间被打破了.....

而油门在这会儿会起到比较好的控制车速的作用『因为控制好了会足够线性，且可升可降』，同时油门一定要控制在动力及扭矩比较线性的区间，这样车辆随时可以听你召唤加速或者减速，很多人弯道摔车不是因为太快，而是因为太慢，导致弯中离心力不够而倾角过大，而想挽救时车辆动力不足『转速不合适』就只能倒地了

汽车的是方向盘，摩托车的是把式的。摩托换档用脚。汽车换档用手。构造不同而已。

这涉及到转向控制与油门控制的人体工程学问题。早期诞生的汽车没有助力转向，汽车轮胎比摩托轮胎宽的多，而且转向轮有两个，在加上巨大的车重，使得转向阻力很大，再加上为了保证高车速下的行驶稳定性，所以汽车存在转向比设计，就是轮胎实际转过的角度要比方向盘转过的角度小的多，这样既能缩小方向盘的转向阻力又能防止由于驾驶员手的抖动造成的方向大幅变化。但这种设计使得汽车前轮从最左边转到最右边方向盘要转几圈，这就要驾驶员换手操作，这就导致用手控制油门不可能同时稳定进行

你觉得你能忙的过来吗?
放在脚下都有把刹车当油门的了别说放在方向盘上了?