汽车积碳是怎么回事

　　积炭及油污等，发动机内部生成产物。发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的油泥。汽缸内的油泥一般称为"积炭"。节气阀中的油泥称为"油污"，汽油车进气阀和喷油嘴处呈海绵状的称为"结胶"。
　　1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。
4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。
5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。
总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。

积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关：首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。

日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概20000KM左右就应该要清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速成真正的动力才输出，多数为中高转速行车，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的影响在低转速加速时体现更明显。

积碳会对车造成的影响：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷启动困难
4，燃烧室积碳严重的还会爆震！低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害
5，排放超标

现在全国流行一种TONG-YONG通用水性除碳剂，水性应该是无腐蚀的，本人去过几个省的4S或洗车的店都有，应该还不错的

现今社会车越来越多，慢慢进入生活中，现代人以养代修的观念越来越强了，懂得保养车基本上不会大修，毕竟保养的费用要比大修及过高油耗的费用都要少啊

为什么会产生积碳？这是因为燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物，这些黏稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。
另外，交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重积碳和沉积物的形成和加剧。积碳产生后若不及时清洗，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，导致进气阀门关闭不严，气缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳，油耗增大并伴随尾气排放恶化。在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震等故障。这些故障都会缩短发动机使用寿命。
汽车积碳怎么清理最好的方法
一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，不会堵塞三元，安全性比较高。

你好，汽车的节气门里面的积碳堆积过多，会产生一定影响。因此，这有需要给车辆的节气门进行合理清洗。

解决积碳过多的问题，就可降低发动机的油耗，清洗节气门不仅可以降低发动机的油耗，还可以提高发动机的动力，清洗节气门的具体操作步骤如下：

一、将空气滤清器拆下来

二、搬动节气门的扳手，打开节气门口。

三、向节气门口里面喷入节气门清洗剂，多喷洗几次。

四、使用牙刷反复刷节气门的内壁。

五、拿纸巾将节气门里面的清洗剂擦干净就操作完毕了。

　　
积碳
可以分
气门
、
燃烧室
积碳和
进气管
积碳两种。
　　气门、燃烧室积碳
　　受
电喷发动机
控制特点的决定，
汽缸
每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭
发动机
的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的
汽油
却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和
胶质
物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果
发动机烧机油
，或是加注的汽油质量低劣
杂质
较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的
结构
类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的
燃油
就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的
混合气
浓度
变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、
怠速
不稳、加速不良、急加油回火、
尾气
超标、
油耗
增多等
异常现象
。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与
活塞
会产生运动干涉，最终损坏发动机。
　　进气管积碳
　　由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，
当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是
节气门
后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的
管壁
变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
　　另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其
调节范围
，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、
费油
等现象。
　　如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下
油门
时发卡，换
电瓶
　　后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去
专业维修
店检查一下
车子
了。
　　在
汽车
维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，
只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的
程度
了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
　　解体法
　　也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么
部件
每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
　　内窥镜检查
　　把
火花塞
或是
喷油嘴
拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的
成本
非同小可，而且其在维修中的
用处
不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
　　观察反馈
电压
变化
　　用诊断电脑来读取
氧传感器
反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之
　　内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的
频率
会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的
控制系统
有
故障
，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的
故障诊断
思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有
闭环控制
的系统才配备氧传感器。
　　在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让
车主
自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其
出了问题
再修不如防患于未然，用日常维护的手段
　　来保持
车辆
的正常
使用性能
。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
　　第一：加注高质量的汽油。
　　汽油中的蜡和胶质等
不纯物
是形成积碳的主要成分，所以
清洁度
高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高
标号
并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的
辛烷值
，并不能代表品质和清洁程度。
　　一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油
清洁剂
的做法。这样可有效地防止在金属
表面
形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳
颗粒
慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
　　第二：不要长时间怠速行驶。
　　怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的
空气
流量
也就小，这样对积碳的
冲刷作用
变得也很弱，会促进积碳的沉积。
　　第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡
转速
。
　　多跑高速的目的就是要利用
气流
对
进气道
的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的
动力性
，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
　　第四：注意灭车时机。
　　对于装有
涡轮增压器
的汽车，在
高速行驶
或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
　　由于受城市的
路况
、人们的生活节奏以及我国燃油
市场
条件等
因素
的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议
有车族
在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下
进气系统
的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用
专用设备
专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对
发动机性能
的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。