为什么漂移都选手动挡的车！

漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

产生漂移的方法有：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。

重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。

漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。

玩技术的都会选择手动档，而且手动前制后驱车型操控性更好。赛车几乎都开到转速尽头换档，那样能发挥每个档位中的速度，自动档就不行了。比如赛车7000转换挡，自动档的3000就换了，自动档不可能让你随心所欲的选择用哪个档位过弯的。

自动挡可以漂，有些情况还漂得很好，但是在多弯道连漂和长距离漂移上一般人无法完成，高人完成也有难度，会出现停顿感。原因无非就是自动挡是一种“托管”形式，档位和速度挂钩，什么速度用什么档位，最要命的是发动机的转速总是稳定上升，且无法维持，漂移结束后无法立即加速，几乎就是要停下来那种，场外的人看着心急，仿佛车手突然忘记油门在哪，非常影响审美，让人产生上去把车手海扁揍一顿的感觉。如果F1赛车装一个自动挡它就无法上路，因为F1马力太大，1档起步绝对烧胎打滑，而自动挡只会给你挂1挡起步。自动挡的这种特性使得它无法被用在任何赛车身上，无论是场地还是拉力，漂移表演更不会用。

一般来说，拉手刹肯定会出现漂移，无论是自动挡还是手动挡，只是漂移不等于拉手刹。手动挡的车一个强行退档就可以实现漂移，抓地力还很强悍，重新起步时还能获得很好的驱动力。在幅度较大的漂移中，离合器是必须使用的，这玩意发明出来并迄今使用是有原因的，它能将驱动齿轮与车轮分开，还能强行退档并维持发动机在该挡内的最佳转速，这样车子会出现惯性滑行，并且是高速的，缓慢减速的滑行，而在重新驱动车子时能获取最佳动力。期间如果出现速度不足，可以适当给点力，修正方向相对容易，给人的感觉很平顺，一气呵成。所以拉力车手的两条腿很忙的，直道时右脚踩油门，左脚踏在离合器旁边的没什么作用的踏板上待命，过弯时两条腿同时往离合器、脚刹以及油门上招呼，为的就是高速过弯并维持发动机转速。另一种极端的油门漂移，也只能用手动挡，因为是依赖驱动轮的烧胎打滑维持漂移，必须是低档+地沟油，如果是自动挡，由于车速的原因，它会自己把档位升上去，漂移立即结束，或者干脆撞墙，那德行把不到妹的！

自动挡就像暗恋，你只能去不断地羡慕和揣测对方，还不一定有结果。猜对了算你狠，猜错了就得咣当一巴掌。这种事情不好玩的，千万别玩。手动挡是正常的恋爱关系，绝对不是一颗心单方面地敲击，能够在矛盾中开诚布公地磨合并培养默契，这个过程一旦结束，你就能完成一些超级不可思议的漂移，或者在竞速中漂亮过弯，那种成就感相当巨大，大到你愿意为某个陌生人坐一年牢的程度，不是自动挡可以同日而语的。你听谁说过暗恋的人很开心？

1.自动档的车是可以漂移的。
2.手动档的优势在于油门的响应速度，这使得车手可以更容易的把握住动力输出的最佳时机。
补充：没有哪一型的车是最好的，关于不同的发动机放置位置和驱动轮的排布那是以赛道的特点而有所不同的。常见的前置后驱车的的操控只能算中等，如果只看参数，那中置四驱和中置后驱是综合性能比较强的。另外所谓的自动档3000就换挡那恐怕是没开过运动调教的人才会说的，目前市面上已经不容易找到这种一到3，4千转就必换挡的车。

兰博基尼、法拉利都不能漂移，都是自动挡的祸。