如何执行调车标准化作业

站技术设备的使用
目前全路的生产大都由设

调车作业标准化的实现是一个包含多方面因素的系统，归纳起来主要包括以下四个方面：
1．车站技术设备的使用
目前全路的生产大都由设备控制，安全性提高了很多，唯独调车工作，由人控制，长期以来调车工作沿用传统的作业方式，以手信号显示调车作业，一旦发生问题，设备无法控制。近年来 各个车站虽然增加或改善了一些设备，如平面无线调车灯显设备的投入使用，但其仅仅提供了作业联系上的方便，没有从根本上对调车作业过程加以控制，遇紧急情况无法通过设备使机车达到自动停车的目的。有的地方铁路由于资金原因，安装了简单的监控装置，调车作业是比较复杂的工作，加上车站信号密集，轨道无码，给自动化监控手段的实现带来了困难。还有的老职工，由于新设备用的不习惯，根本就不用，完全靠以前的经验，手信号指挥调车工作。
2．调车人员素质、能力
人对于安全具有主导作用，绝大多数事故的发生取决于人的不安全行为。由于有些调车人员刚从学校毕业或者由新提职、新改职的人员组成，还没有经过正规培训，业务能力不高，再加上平时放松学习， 素质低，不能胜任调车工作，更别谈标准化作业了。还有一种情况，新学员来到车站后，老师傅不认真教，徒弟不认真学，或者老师傅刚教了一点，就让徒弟替自己干活，徒弟对一些作业的关键、要点还没有吃透，再加上对现场不熟悉，面对一些非正常情况无从应手便慌了，更别说正确、迅速处理了，更容易引起安全事故。非程序化决策是以程序化决策为基础的，而程序化决策就是作业的程序化、标准化。
3．作业的安全意识
调车作业动态控制难度大，不按标准化程序作业，作业中违反作业纪律、劳动纪律现象时有发生。如：调车作业计划编制错误，传达不彻底，变更计划不按规定停车，没有认真复诵；调车人员分工不明确，作业时未全部出动，没有按规定着装，佩戴防护用具；调车作业中未执行《人标》规定，钻车底，双脚进入线路作业等。特别是有着多年调车经验的老职工、老师傅，认为自己业务很熟练了，一般不会出现什么问题，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全掌握了，不会出现什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进连挂车辆时头一钩没人，挂车前没有检查好线路和停留车的防溜情况，关门车看的不仔细等。也许一百次不会出现问题，但有一次疏忽，造成的损失必将是无法挽回的。这种安全意识的结果必是“不出意外是偶然，出意外是必然”！
4．其他因素
调车环境的改变，站场内的施工、改造使轨道间高低不平，不利于作业，尤其电气化施工等；调车人员个人原因，休班时忙于家庭琐事，班前休息不好，班中精神疲惫；季节变化，春困秋乏夏打盹，夏季雨天多，冬季冰雪，风力大等等。