摩托车化油器有哪些种类及其如何调整？

弯梁车的化油器混合气，基本上都是把混合气螺丝拧到底后，再退出一圈半就行了，也有的车可以把混合气螺丝退出一圈才合适。
这种化油器的混合气螺丝是控制空气的，顺时针拧紧进入的空气少，混合气变浓，逆时针退出进入的空气多，混合气变稀，但这个螺丝控制的是进空气的喷孔，只要退到一定的程度，进气孔完全打开后，即使再往外退出，发动机转速也不会有变化，因为它进的空气不会更多了。
简单的调整，先把混合气螺丝拧到底再退出一圈半，然后起动发动机预热，等发动机充分预热后，再调整怠速到正常标准。如果想再继续调整，可以左右轻轻旋转混合气螺丝，感觉发动机转速到最高时，再把怠速调稳就行了，不过一般不需要这样的调整，而且很多车在前面的调整基础上，再调混合气螺丝也不会使转速有明显变化了。
怠速并不是只要不熄火越低越好，而是必须保证发动机能稳定连续运转，过低的怠速会使机油泵供油量小，润滑不良增加磨损，并且怠速过低时，发动机就要更依赖于曲轴的惯性来维持运转，时间长了会增加发动机的噪音和震动。
混合气的调整，最好由有维修经验的人来进行，而且调好后最好就不要动了。

目前有：柱塞式化油器、真空化油器、还有电喷化油器这三种、最常见的是前面两种，后者用在稍微高端点的车上 原理也比较复杂。

而柱塞式化油器和真空膜化油器的主要区别就是“提起”节气阀的主式不一样，住塞式化油器是用油门线直接提起节气阀，而真空化油器是用空气压力间接提起的。
柱塞式化油器结构简单，体积小，成本低，加速性略好于真空化油器，但它的燃油经济性稍差些。真空化油器正好相反，结构比交复杂，体积大，成本高，加速性稍逊于柱塞式化油器，但它燃油利用率更高，节油性更好。理论上基本如此，但实际中特别是对于小排量车，它们的差别也不是很显。
化油器的调整方法：

摩托车的化油器混合气，基本上都是把混合气螺丝拧到底后，再退出一圈半就行了，也有的车可以把混合气螺丝退出一圈才合适。
这种化油器的混合气螺丝是控制空气的，顺时针拧紧进入的空气少，混合气变浓，逆时针退出进入的空气多，混合气变稀，但这个螺丝控制的是进空气的喷孔，只要退到一定的程度，进气孔完全打开后，即使再往外退出，发动机转速也不会有变化，因为它进的空气不会更多了。
简单的调整，先把混合气螺丝拧到底再退出一圈半，然后起动发动机预热，等发动机充分预热后，再调整怠速到正常标准。如果想再继续调整，可以左右轻轻旋转混合气螺丝，感觉发动机转速到最高时，再把怠速调稳就行了，不过一般不需要这样的调整，而且很多车在前面的调整基础上，再调混合气螺丝也不会使转速有明显变化了。
怠速并不是只要不熄火越低越好，而是必须保证发动机能稳定连续运转，过低的怠速会使机油泵供油量小，润滑不良增加磨损，并且怠速过低时，发动机就要更依赖于曲轴的惯性来维持运转，时间长了会增加发动机的噪音和震动。
混合气的调整，最好由有维修经验的人来进行，而且调好后最好就不要动了。

这个老师说的不对，你那车的化油器式把混合气螺丝拧到底部，再倒回到2圈半的位置调试，主要看燃烧室燃烧状况，可以拧下火花塞，看火花塞燃烧情况，以红褐色最佳，黄褐色也行，发白就是供油少，发黑就是供油大，燃烧不充分

你如果调怠速，可以旋转化油器上的一个螺钉，外侧的一个

混合比是比较麻烦的，自己最好还是不要动，去修车铺找人看看吧，多看看别人怎么调，估计几次也就学会了