为何凯迪拉克巨额让利，销量却仅持平加价卖车的雷克萨斯？

“我每天这么辛苦，这么努力，竟然是为了活成一个普通人”，这句话在前段时间爆红于网络，让很多人感同身受。对这句话理解最深刻的豪华品牌车企估计就是凯迪拉克了。凯迪拉克今年的活跃度很高，新上市的车型也不少，但是实际品牌力度却在逐年下降，不得以用巨额优惠来换取销量。

2019年全年，凯迪拉克在中国共卖出去了2125507辆新车，同比销量下降6.8%，依然是二线豪华品牌销量冠军。但是凯迪拉克目前却如坐针毡，因为雷克萨斯销量反超凯迪拉克基本已成定局，何时反超只是时间的问题。2019年全年，雷克萨斯在中国共卖出去了20.05万辆，仅比凯迪拉克少卖了11986辆。要知道在2018年凯迪拉克的销量可是比雷克萨斯多出7万多辆。

其实在2019年下半年雷克萨斯的销量就已经反超凯迪拉克了，在19年12月份，雷克萨斯卖了2.03万辆，凯迪拉克只卖了17702辆，凯迪拉克已经连续四个月被雷克萨斯销量反超。全年当中凯迪拉克销量最高的车型是XT5，共卖了57317辆，XT4卖了47054辆，其他车型都是年中上市，销量水平还在爬坡阶段。

凯迪拉克销量被雷克萨斯反超其实也不是什么奇怪的事，毕竟商品之间互相竞争非常正常。但不正常的是凯迪拉克几乎所有车型优惠力度都不小，而雷克萨斯几乎所有车型都需要加价卖。一正一反，虽然凯迪拉克的销量略占优势，实际品牌形象和利润水平都远不及雷克萨斯。

造成这样的原因跟凯迪拉克今年车型大换血有一定关系，年中实行国六排放政策之后，凯迪拉克的顶梁柱车型ATS和XTS就已经退出历史舞台，这一点是制约凯迪拉克销量的关键因素。而换代车型CT5和CT4又迟迟不上市，产品衔接上出现了断层，也是导致凯迪拉克销量下降的一个原因。

但更关键的原因是凯迪拉克上半年的疯狂降价，让很多考虑这个品牌的人不敢入手。甚至现在很多人依然感觉凯迪拉克必须要优惠10万人才值得购买。凯迪拉克其他车型如果持续巨额优惠的话，那么必将严重损害品牌形象。如果不优惠的话消费者还会迟疑，一直等优惠不入手。所以一步错步步错，放开优惠很容易，收回优惠非常难。

雷克萨斯今年也发生了几件大事，首先就是涨价风波，官方涨价令人愤恨，但是国人反而买涨不买跌，雷克萨斯的销量不降反增。丰田公司在前几天还被爆出罚款8000多万，原因是厂家垄断价格，但就算如此，对雷克萨斯品牌的影响可能还是正面的，因为这反而能衬托出雷克萨斯的“高贵”，加价卖车照样供不应求！对消费者来说，我们很痛恨这种行为，但对雷克萨斯品牌来说，这反而对塑造品牌形象和高度非常有利。

目前雷克萨斯溢价非常高，从性价比角度考虑雷克萨斯的车型个人感觉并不值得购买。雷克萨斯车型跟同样官方指导价的其他品牌车型相比，产品力和可靠性确实高一点，但是就连BBA这些一线豪华品牌都有一定的优惠，雷克萨斯却没有，对比相同的落地价格，从性价比角度考虑雷克萨斯几乎没有一点优势。

凯迪拉克虽然今年很努力，但是走错了方向。越降价越砸自己的招牌，ATS和XTS之后凯迪拉克收敛了很多，目前已经没有动辄优惠七八万的车型了。虽然这样做短时间内影响销量，但是从长远角度考虑，回缩优惠才能保住品牌，就看厂家能不能挺得住了。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，凯迪拉克降价没人买，雷克萨斯加价却抢着要，你认为原因是什么？

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