这个提示一般是在飞行电脑根据飞机的下滑速度和角度而提示的，当时不是飞行员不想拉起，是飞机结构受损根本就拉不起来了！
跳3次后那不是拉起的，是飘起来的，180才离地，你认为拉起来会在这个速度才飞起来吗？只要飞机的襟翼是放下的状态180自然都会飘起来了！而且737-300落地的时候襟翼应该是放到最大的也就是40度，怎么都飘的起来了，还有只要是飞行员他们都知道PULL UP是什么意思，没必要翻译成中文，多此一举！
我狂晕，机翼是向下的，但是那个作用力不是向下的，而是让飞机起到一个减速的作用，使飞机处于一个平衡失速的状态这样才能让飞机降落，大哥我就是在深圳机场工作的！还有机翼和襟翼不是一个东西，机翼是不能动的，只有襟翼才能动，如果你注意观察就是在飞机起飞和降落时翅膀后面放下来的那个东西，那个东西的作用是提高飞机的升力，使飞机可以在最小的速度内起飞，降落的时候原理也是一样的！
ZL你说什么啊 真笨 人家可是训练出来的机师啊 不是说做就可以做的 1楼 你说的有到理单是 人家是迫降啊 那可能是机体有问题 好好想想地下闸3下 复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7.56度的下俯角，227.5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3.2度左坡度触地后解体、起火
那是近地警告系统GPWS的语音警告：sink rate、pull up 表示下降率太大 必须拉起机头复飞 但当时飞机已经失控 因为第一次降落在地面上蹦了三蹦把飞机结构和一些系统损坏了
当时飞机起降舵已经部分失灵。
飞行员当时复飞的时候，拉杆已经感觉很轻，很空。
那时候已经拉不起来了。。
最后喊的是 下降率太快。。很明显。
飞机已经失控。。
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