发动机水温过低会造成?

水温低的发动机的影响主要是油耗的增加和积碳的形成，严重会造成发动机的异常磨损。

发动机的喷油量有两种计算方式，分别为：

• 水温低于设定值（50/60度）ECU按照实际水温调整喷油量，水温越低喷油量越大，目的是为加浓混合油气浓度让冷启动点火更顺畅。

• 水温高度临界点之后ECU按照进气量调整喷油量，空燃比在合理的水温下才能达到合理的水平，发动机所谓最高热效率才能得以体现。
  

所以水温过低油耗会明显增加，环境温度与设定值差值过大尤其是在零度以下的环境中会更高，一般为理想油耗的2~2.5倍。简单的理解为平均油耗为10/100km、冷启动为20~25L/100km，之后随着水温的上升递减。

发动机水温过低的原因一般也就是节温器损坏或者散热风扇常转。
1、节温器损坏
节温器是根据发动机水温，自动地起着阀门作用的部件，一般安装在散热器的出口，水泵的进口处。当冷却液温度低时，节温器堵住从散热器来的低温冷却水，使其不能进入发动机水套内，水套内的水温就能很快上升，就是大家常说的小循环。
如果水温升高到一定温度时，阀门渐渐打开，散热器里的冷却液又开始流通，使冷却液流经散热器，开始缓慢升高水温，通过散热器向大气中散热，保持发动机水温在恰当的温度，这就是大循环。
如果节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。或者有的车在夏天水温高时为了降低温度干脆把节温器拆掉了，这样发动机的水温也会很低。　　
2、散热风扇常转
还有就是散热风扇。对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象。

会造成费油，电脑为了让发动机达到正常的水温就会加大喷油量

在发动机低温状态，控制系统PCM会采取一种喷油方式【因为发动机温度过低，通常是指低于能够进入闭环控制状态的80 ℃以下】，就是采用节气门的开度信号、发动机转速、进气压力信号，进行喷油量的修正。这时是不考虑氧传感器的信号的【因为发动机温度还达不到闭环控制要求】，所以喷油量是与闭环状态有区别的。是相对延长喷油脉冲的，自然有一点费油了。
过低的发动机温度，还会造成人身效果不良；混合气配比不理想，雾化效果差；3元催化转换器没有参与工作，就会导致排放物升高而尾气不达标的。
发动机长时间处于低位状态，即影响了燃油经济性，又会对动力性.能产生影响；还有排放物的生成。

水温低对发动机会有影响吗？