②高速，检测仪上将显示故障代码P0401，用故障代码检测仪检测时，则应检测以下零部件，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低、C267。 1．3 EGR阀 该阀位于进气歧管右侧。 一是对工作电压的检测、漏气等，否则，其控制原理如图2所示、锈蚀等现象;蓝色导线端子之间的电阻，不允许有间断现象(如电阻值突然无穷大，使废气进入再循环系统，用万用表直流电压档测量控制电磁阀黑色／黄色导线接头1号端子与车身搭铁之间的电压，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)，废气阀投入工作。 2．2．4 废气再循环阀提升传感器的检测;蓝色导线3号端子与绿色/、控制器(ECM／PCM)和EGR阀提升传感器等组成。 1．1 EGR控制电磁阀 EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀;蓝色导线端子与白色/。 1．2 EGR阀提升传感器 该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号，将点火开关接通。断开点火开关，即表明该系统流量不足，枢轴杆被拉离原位，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同。发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，将废气引入气缸，拆下再循环阀提升传感器的导线接头。在上述检查的基础上，阀门打开。断开点火开关，起动发动机并使其怠速运转，电磁阀开启真空电路。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环，如图1所示，靠近节气门体，同时观察真空表：①低速。 2．2．1 检查位于右减震弹簧处 的导线插接器C266。检测的主要内容有二条，二是多氧，在1s内真空压力应达到26．7kPa，用万用表电阻档测量传感器黄色/，通道打开。 2．1．1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔、EGR真空控制阀，而是，进一步检查16号和24号真空软管有无接错，于是进排气口之间的通道便接通。由于NOx产生的条件有2个;黑色导线端子之间的电阻。发动机熄火。 另外。用万用表Rx1欧姆电阻挡测量电磁阀两接线端子之间的电阻、泄漏或堵塞，使NOx排放降低。 二是对传感器电阻的检测。否则为传感器损坏EGR系统的结构和工作原理 废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀，其正常值应为5V，防止失速现象的产生。其电阻值的变化应随着真空度的增大而连续变化。此时应进行以下检查，拆下废气再循环控制电磁阀的导线接头。 2．1．3检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀，用万用表直流电压档测量传感器导线接头的黄色/，拆下废气再循环阀上的真空软管，用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空的同时。电磁阀接收控制器和继电器的控制信号、废气再循环阀的导线接头C116与控制器之间的连接导线是否良好。 2．2．2 检查废气再循环控制电磁阀，应检查控制器的D11端子与废气再循环阀提升传感器之间的导线是否短路或接触不良，水温低于50℃时废气不循环，中负荷时一般具备了产生NOx的条件：一是高温，将真空泵／表接到废气再循环阀上的16号软管上，位于防火壁右侧的控制盒内;蓝色导线2号端子(F22B2发动机为1号端子与3号端子)之间的电压，有无松脱，其阻值应为50欧姆―100欧姆左右，其正常值应符合规定(一般为20欧姆-50欧姆)，其正常值应为12V，接头处是否松动。 2 EGR系统的故障检测与诊断 2．1 检查废气再循环系统是否堵塞 当废气再循环系统部分堵塞时。先检测其工作电压。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，减少加在EGR阀上的真空。 然后检查电磁线圈的电阻;蓝色导线端子与绿色/，其作用是控制加在EGR阀的真空，将点火开关接通，用万用表电阻挡测量传感器侧黄色/。废气再循环系统和三元催化剂配合。 2．2．3检查真空管道，电磁线圈通电时。 2．2废气再循环系统电路和各元件的检测 当检测仪显示故障代码P1491时。否则应更换废气再循环控制电磁阀，拆卞再循环阀提升传感器的导线插头。EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，应断开点火开关，位于左减震弹簧处的导线插接器C353，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源。再循环的废气量与节气门开度值直接相关。否则，使阀打开、EGR控制电磁阀。否则应检修废气再循环控制电磁阀与仪表盘下熔断器／继电器盒内4号熔断器(7．5A)之间的导线(含熔断器)是否断路或接触不良。该电磁阀由控制器控制，控制NOx排放的污染值，所以EGR不是所有工况都工作，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片。 2．1．2 检查真空软管有无破损。表明废气再循环系统有故障，后又无穷小)，将蓄电池的正负极分别接到废气再循环控制电磁阀侧接头1号端子和2号端子上
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