汽车底盘中，啥叫个独立悬架，它是怎样工作的

独立悬挂；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式悬挂系统等等。
横臂式独立悬挂；横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
双横臂悬挂；单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
连杆支柱式其实应用很广，必然有自己的优势，成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型上得到了广泛应用。

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
空气悬挂系统；与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。

独立悬架的特点是两侧车轮分别的与车架或车身上的弹性元件连接。当一侧车轮受到冲击或震动时不会直接影响另侧车轮。回答完毕希望能帮到你！

非独立悬架的话，两个轮子是装在同一根车轴上的，这就意味着转弯的时候会一起侧倾，经过颠簸路面的时候一边的轮子随悬挂跳动，另一侧也会跟着跳动，对于操控感和乘坐感来说，都不是好事，现在一般只有后轮才采用非独立悬挂，好的车可能就四轮独立悬挂。独立悬挂则不同，车轴是分成两段的，一个轮子跳动不会影响到另一个轮子的平稳性。顺便加个悬架构造吧，悬挂构造主要有减振部件（一般为避震筒），允许车轮的上下跳动，并限制在一定跳动范围、弹性部件（一般为弹簧）用来减振、抗振，利用了弹簧的弹性作用力来抵抗颠簸路面带来的震动对车体的直接受力、连杆 ，跟车体相连。希望帮助到您，谢谢。

一类底bai盘：包括全部系du统的整车；

二类底盘：zhi已装配上发动机dao、变速器、传动系和驾专驶室但没有属货箱的汽车底盘；

三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行驶。