汽轮机飞车的原因有哪些？

　　汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。
1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。 （2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。 （5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。 （7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2. 汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不至过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还设有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有： ① 重锤或飞环导杆卡涩。 ② 重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。 ③ 弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。 ④打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。 （2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。 （3） 自动主汽门和调速汽门卡涩。
3. 运行中操作调整不当： （1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范畴内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。 （2）运行中同步器手动或电动时，加、减负荷超过规定调整范围，不但会造成机组甩负荷后转速飞升高,而且还会使调节部套失去脉动，从而造成卡涩，引起超速事故。 （3）运行中蒸汽品质不良，化学监未执行部颁标准，长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。 （4）大、小修后或2000小时后和调速系统解体后，开机做超速试验，升速未执行标准，操作不当，造成转速飞升过快。

1. 调速系统  （1） 调速汽门关闭不严或漏汽量过大

   （2） 调速系统迟缓率过大或部件卡涩

   （3） 调速系统速度变动率过大

   （4） 调速系统动态特性不良 

   （5） 调速系统调整不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等 

   2. 汽轮机超速保护装置不当 

   （1） 危急保安器不动作或动作转速过高，如飞锤或飞环导杆卡涩，弹簧在受力后产生过 大的径变形，以至与孔壁产生摩擦等，致使危急保安器不动作或动作过迟

   （2） 危急保安器遮断油门卡涩

   （3） 自动主汽门或调速汽门卡涩

   （4） 抽汽逆止门不严或拒动

   （5） 高排逆止门未关严 

   3. 运行中调整不当 

   （1） 汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩 

   （2） 同步器调整超过了规定，不但会使机组甩负荷后飞升速度升高，还会使调速部套失 去脉冲，造成卡涩

   （3） 蒸汽品质不好，造成主汽门\调门卡涩

   （4） 超速试验转速不稳，升速率过大。

（1）汽轮机甩负荷时调速系统动作不正常及危急保安器卡涩；
（2）危急保安器动作，而自动主汽门及调速汽门由于结垢、卡涩、门杆弯曲等原因发生卡住现象；
（3）甩负荷时，由于抽汽逆止门卡涩，蒸汽返入汽缸而造成超速；
（4）超速试验时，由于操作不当造成超速。