汽车进气加热是什么原理？

发动机运转时，因节气门开度的变化，使流经进气管空气数 量产生变化，从而，引起真空度(负压)发生变化，进气压力传感器就是利用此原理制成。

进气压力传感器利用压电原理设计而成，由一个密封的弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和铁质磁芯精确地放在线 圈内。当膜片在受到进气管内绝对进气压力作用时，会产生变 形，从而由于电磁感应作用，在线圈内产生与绝对压力相应的感 应电动势。这种感应电动势大小与负载大小成比。

扩展资料：

1、感应电动势大小与基本喷油量成线性关系，与基本点火提前角成反比关系、进气 温度传感器的温度传感元件由负温度系数的半导体热敏电阻构成，采用了特殊测量电路，以测试电阻。

温度高时，电阻小，温度低时，电阻大。ECU向其提供了 5V直流电源，从而电阻与电流之积产生电压信号。由于电阻随温度而变，所以，信号电压也变。温度高时，发动机爆燃倾向增大。喷油量及点火提前角要随温度高低进行修正或补偿。

2、驻车加热系统主要由进气供给系统、燃油供给系统、点火系统、冷却系统以及控制系统组成，它的工作过程可分为五个工作步骤：进气阶段、喷油阶段、混合阶段，点火燃烧阶段以及换热阶段。

驻车加热系统的工作原理是从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，随后燃油在燃烧室中燃烧产生热量，加热发动机冷却液或空气，然后通过暖风散热器把热量散发到车厢内，与此同时发动机也被预热。在这个过程中会消耗电瓶的电量和一定的燃油。

参考资料来源：百度百科-进气压力传感器

参考资料来源：百度百科-驻车加热

节气门体上的两根水管就是给节气门体加热的，一根是进水管一根是出水管，发动机的冷却液可以引到节气门体上来对节气门进行加热。这其实就是在对进气进行加热，这是为了提高进气温度，方便汽油的蒸发物化，有利于汽油与空气混合；另一方面，当发动机处在低温环境工作的时候，由于进气温度较低，就容易在节气门上结冰，增加节气门体加热水管后，就可以提高节气门体的温度，避免节气门出现结冰的现象。

目前很多的柴油发动机上都有这样的装置，但是这样的装置适合在冬天气温在零下后才又用，学名叫冷启动。在进气处加热，主要是帮助发动机在环境问题很低的情况下好打火，降低了润滑阻力和增加了燃烧室内的温度。对整个发动机的启动系统有一个很好的辅助性能。

问的实在太笼统，其他两条回答的都挺对。柴油进气加热是为了改善冷启动性能，节气门体带加热的主要是为了防止节气门冻结。化油器车给进气管加热是为了汽油汽化，为燃烧做准备。电喷汽油车一般没加热的设计，只有空滤前的进气口考虑到的取气的位置，空气有合适的温度，不至于太冷或太热。

应该是涡轮增压后风冷吧，进气加热会降低空气密度，造成油耗增大或造成发动机功率下降。