十代雅阁锐·混动的混动系统怎么样？能否详细介绍一下？

第十代雅阁混动搭载Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，i-MMD最能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗。这套系统很好地规避电机和发动机各自的弱势项目，电动机没有迟滞的响应、更加线性的输出，以及发动机更强大的动力爆发，带来更好的驾驶体验。比起第九代，第十代雅阁混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km，刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录。

第十代雅阁混动搭载的是经过全面优化的第三代i-MMD系统。第三代i-MMD系统的工作方式与此前并没有任何差异，不过本田对系统中的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化，其中，EGR废气循环阀的流量得到大幅提升，并且，发动机的压缩比也从此前的13:1提升到了13.5:1，热效率从上一代的38.9%增长到了40.6%。
本田这套混合动力系统具备纯电机驱动模式、混合模式以及发动机驱动模式三种不同的行驶模式，在混合模式时，主要以电机为车辆提供动力，2.0L阿特金森发动机则扮演着为电机供电，以及向车辆提供辅助动力的角色，只有在高速匀速路段时，发动机才会独自为车辆提供动力。经过优化的2.0L阿特金森发动机无论是为电机发电时，还是在高速工况下直接驱动车辆时，都有着比上一代更好的表现。

第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，快充快放工作方式的电池能把发动机的所有能量储存起来，电量足够之后会直接关停发动机。相比起传统发动机各种怠速、刹车以及挡位切换过程的能量损失，要强得太多。