多车企加班加点，只为赶工负压救护车，它和普通救护车哪不一样？

都说今年是六十年一遇的“金鼠年”，如果不是这场由人祸引发的天灾，现在大部分国人应该还沉浸在新年的喜庆和愉悦之中。但无论是17面前的SARS还是今年的新型肺炎，面对灾祸国人从来都是众志成城、共渡难关。此次“战疫”中汽车市场也发挥着它该有的作用，负压救护车成了这一时期的高频词，那么令多个车企第一时间赶工支援一线的负压救护车和普通救护车有什么不一样？

顾名思义，负压救护车就是通过技术手段实现车内气压低于外界气压，基本实现空气只由车外流向车内，避免感染车外健康的人员，同时车内的空气进行无害化处理后陆续排出车外。情况发展到现阶段，不少医务人员都倒在了“战疫”一线，负压救护车在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的几率，功不可没。

由于负压救护车为高标准特种车辆，它的生产也要符合国家卫生健康部门的高要求。该救护车每小时换气20次，负压值-10Pa至-38Pa之间，过滤分离率达99.9%。除了这一特点外，它还配备了呼吸机、心电监护仪、除颤仪等专业救护设备，可以应付车内被救护人员出现的大部分突发情况。不过值得一提的是，负压救护车的核心在于主动净化与主动换气，并没有杀菌功能，因而每次使用过后都要对其内部进行有针对性的消毒除菌。

由于负压救护车生产标准相对严格、技术要求更高，其造价也更昂贵，据悉一款常规配置负压救护车市场价高达60万元。不过值得我们自豪的是，这一特殊时期江铃、华晨、上汽、奇瑞、宇通等一大批自主品牌车企多以捐赠形式赶工负压救护车驰援疫区。这其中为国为民的奉献精神是一方面，极速号召、积极响应是另一方面，这就体现了我国汽车工业发展至今独有的特点——大是大非面前产能的快速提升，相信这是很多国外汽车品牌都不具备的。

除此以外，国内大部分车企真正表现出了“有钱出钱、有力出力”，除了在自己擅长的汽车领域做有针对性的支援外，更是出资购买医护用品、生活用品发往疫区。据悉部分车企在国内医护用品短缺的情况下，采取海外采购、国内支援的形式，成为支援一线的强有力中坚力量。这时候再来看，特种车型的赶工生产只是自主品牌车企在灾祸面前的缩影，这时候的自主品牌车企已经是一个不折不扣的民族企业群！

患难时刻见实力，如果没有数十年来的工业沉积，想必负压救护车也会像当下的N95口罩一样急剧短缺。这何尝不是对我们民用车品质的一个侧面反映？多少年来国产车始终矮合资车一头，事实上二者在技术及产能上的差距以微乎其微。不谈自主品牌车企的驰援行为、不去道德绑架，仅实力来说我们中国的汽车产业与数年前早已不可同日而语……

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主要比普通救护车多了负压系统，这个能使车内的气压小于车外的气压，所以空气在自由流动时只能有车外流向车内，车内空气通过过滤消毒排到车外，在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。车上还安装了紫外线消毒灯、中心供氧接口等。主要用于危重病人和传染病等特殊疾病的抢救。
辽源市汽车改装有限公司位于吉林省辽源市，是吉林省唯一一家具有负压救护车生产和销售资质的企业，其生产的救护车有，福田G9负压救护车、图雅诺负压救护车、大通V80负压救护车、福特新全顺负压救护车、福特新世代负压救护车、奔驰威霆负压救护车等等。