科技公司和传统汽车厂商都在做自动驾驶，它们有什么区别？

长久以来，汽车厂商对汽车产品、道路情况、交通安全等等方面的经验和理念会让汽车厂商更加注重产品的安全性和稳定性。同时，汽车厂商在车辆的设计、研发、生产、销售等等环节有着丰富的 资源，这些东西都是近百年来这些车厂们用金钱和时间换回来的。反观如潮水般涌入这个行业的科技公司中，还有不少是刚刚搭伙组队的初创公司。别说不会造车，可能很多人都不会开车。所以，自动驾驶技术的未来应该掌握在拥有更丰富经验和更雄厚资源的汽车厂商手中。

但在另一些人的眼里，这些传统汽车厂商过于执着和保守的态度成了阻碍世界进步的原罪。

超长的研发周期，挤牙膏一般的迭代速度，2019年推出的车型2017年底就基本要定型了。这样的节奏，对于自动驾驶这个甚至以小时为单位进行更新的技术来说就是灾难。谁知道到了2019年的时候，自动驾驶技术又将会变成什么样呢？而且像神经网络、决策分析等等这些与人工智能紧密相关的技术，自然是一直研究AI的科技厂商更加熟悉。况且，目前的很多科技公司在研究方面并没有想传统车企那样的“卖车压力”，这样能让他们发挥更好的主观能动性，完成自己想要做的产品。所以像自动驾驶这样的新锐技术，就应该让新锐的科技公司来研究。

这么看来，无论是汽车厂商还是科技公司，双方都有在自动驾驶领域研究的优势，也都存在着很明显的劣势。

今年5月份，丰田宣布与英伟达达成合作，使用英伟达的Drive PX2平台进行自动驾驶的开发，由于合作时间并不长，所以到目前为止 ，丰田还没有公布任何自动驾驶的研发成果。

宝马原本与百度合作研发自动驾驶技术，但由于一些原因最终分道扬镳。这之后的宝马又花了很长的时间才和英特尔、Mobileye、德尔福等公司共同研发自动驾驶，但在公布的时间计划上，可能要到2021年我们才能看到宝马的L3级自动驾驶。

C-V2X是福特联合高通、AT&T和诺基亚共同打造的蜂窝式车联网，它包含了直接通信技术和移动网络通信技术两种传输模式。福特认为，面对复杂的道路环境和交通状况，单一依靠车辆本身来感知周围并不能解决所有的问题，所以V2X带来的秩序才是自动驾驶能力的关键。

从上面的案例不难看出，目前比较靠谱的自动驾驶技术，基本都是由汽车厂商和科技公司合作产生的。而像展开合作比较晚的丰田和宝马，则在自动驾驶方面几乎乏善可陈。有的朋友可能会想到Waymo刚刚发布的L4级自动驾驶，但别忘了，Google的自动驾驶研发用车可是由克莱斯勒提供的。即使是像特斯拉这样的怪胎，也是依靠很多从汽车厂商和科技公司跳槽的工程师才一步一步完成了AutoPilot驾驶辅助系统。

科技公司做自动驾驶优势比较大，因为它们的科研团队实力雄厚

要做自动驾驶汽车，科技公司和传统汽车厂都不能独善其身，两者的技术都要有，缺一不可。

我觉得科技公司的比较先进，而传统汽车比科技公司的会落后一些