一个平凡的梦想，也需要一个勇敢的开始——凯迪拉克XT4

平凡的人生路上，每个人总有梦想，虽然不一定伟大； 但， 岁月流逝中，却不可失去自己最普通的勇敢， 拥有这份勇敢，你就依然还是从前的少年。 我还是从前那个少年，没有一丝丝改变， 时间只不过是考验，种在心中信念丝毫未减。 《少年》歌声中，不再少年的我也在奋进着自己的信念。
是不是像极了少年的你？
这段文字，我在想，是不是应该发到起亚论坛里去[微笑] 过去十年，作为一个虔诚的拥趸，我驾驶了十年起亚，一辆K2，一辆KX5； 2011款的顶配K2，相伴六年， 2016款的次顶配的KX5，同行4年， 不谈什么品牌情结，不扯什么爱国元素，仅是一个对驾驶人对设备的认可， 质量稳定，配置丰富，油耗低，驾驶轻松，养护实惠，性价比高， 十万公里，两量起亚陪我走过十年的风雨路， 没有进过修理厂，没有路上抛过锚，任何的一点小毛病都没有发生过， 这也是中间换车，义无反顾再次选择的起亚的缘故， 十年，一个长情的选择。 十年，两个伙伴行驶的路程，发生了很多故事，不再是主角了，就不赘述了。
当年的小白，买顶配完全是为了买这个轮子，那时人们叫它“战斧” 在那个我也是一个不怎么懂车的小白阶段，小白承载了当年我们一个家庭美好生活的记忆， 十年，物是人非
KX5相伴的最后一天，一个踏实可信的伙伴，希望未来他会遇到良人。
聊到与凯迪拉克的机缘，还是逃不开这场突如其来的疫情， 关在家的漫长日子里，每天揪心不断增加的确诊数字，也在思考生命，思考生活 人生苦短，有过的梦想，该实现就尽量去努力实现！ 于是乎，就开始了寻找更澎湃动力之旅----- 作为一个外貌协会，其实是喜欢轿车的更好的协调美感的，关注了3系、A4、凯美瑞、君威， 但是自己的实际生活还是需要一个SUV的，当解除封闭、春天来到的时候，直接奔着SUV去了。 最初的最初，没有考虑过凯迪拉克的品牌，每次KX5保养总会经过斜对门的凯迪拉克，满院子的XT5\XT4，从来没产生过兴趣，对凯迪拉克的印象还是停留在一个耗油的老爷车品牌的地步，开过单位那辆不知哪年的赛威，唯一的感觉就是傻大笨粗。 按照预算和实际需要出发，定位在豪华品牌的紧凑级别， 作为一个办事讲究效率的老少年，一天集中看车，一天就完成订车，不拖泥带水， 探岳，Q3，X1、XC40、LEXUS ux、XT4等，悉数感受或试驾。 江湖门派，各有千秋，见仁见智， 于我而言， Q3外形好看但个头太小，适合女孩子； X1空间超级无敌，但四缸的试驾动力、性价比逊于XT4； 沃尔沃和雷车的外观内饰均无眼缘； 探岳朴素扎实，奈何不豪华。 没有最好的，只有最适合的，每一个拥有他们的人，都是幸福的人， 也都必然可以承载每一个人的梦想。
也喜欢X1的威武，超大的空间，蓝天白云梦
也喜欢探岳的不拘一格，稳重扎实
也喜欢Q3的科技内饰，全新外观
这个同志感觉还不是很明显[嘻嘻]
当近距离体验了这些之后，忽然我才发现凯迪拉克的伟大梦想所在，对我而言，是一个全新的世界， 之前，那么多次的擦肩而过，原是等待一个更郑重的相识。 不是一见钟情，确是冥冥注定。 而XT4，则是梦想中的最好选择。
去的第一个凯迪拉克之家，也许是因为一个车标而喜欢一个车
这是第一次近距离看到XT4的样子，帅，没有其他复杂的形容
凯迪拉克标志性的尾灯，相对XT5而言，呈现的美感、力量感更足
力量型的前盖设计，毫不掩饰的显露着年轻的动力
豪华的内饰设计，布局清晰、线条简约、用料品质
选择XT4，源于和坛子里所有车友共同的理由： 1、二线豪华领头羊 2、2.0T的同级最强动力 3、性价比，没有比这个更重要了[偷笑] 在一天的走马观花之后，确定了XT4 两驱领先，就马不停蹄的在同城两个经销商处斡旋，择其善者谈之。 谈判的过程是心力交瘁的，我不是锱铢必较的个性，但是更不愿被经销商肆意宰割。 几番斗智斗勇，也感谢全国的车友们不吝分享，基本按照心理价位签下了。 过程中，拒绝高额服务费的套路，拒绝置换车辆蛮横压价、拒绝被推销库存车，拒绝展车，拒绝被忽悠配件不是原厂，总之，是各种拒绝。售前售后，包括目前，也有着一些不太愉快的购车经历。 销售那个小囡：我是做HR的，我想对你说，在我对优秀营销人员的考核鉴定之下，你是毫不称职的。 疫情也给此刻的购车带来一部分利好，除了更优惠的促销价格，凯迪拉克还拿出了购置税减免的补贴政策， 固然，程序、手续繁琐了太多。 交定金、办理购置税减免证明手续、上车险、办税、上牌，平凡梦想的实现过程零零碎碎的完成了。 提车的那天，也是我卖掉KX5的一天，依依惜别。
大咖以高于置换价几千的价格交给了瓜子，挫败了4S想鱼肉我的阴谋[嘻嘻] 对比颜值，XT4真是剑眉星目、器宇轩昂、风度翩翩、落落大方[可爱] 新老兄弟交个班吧，愿未来路上，以梦为马，一路向前！
4S休息区
4S休息区
2020年1月份生产，还算新鲜； 有车友问指出最大功率标示是172KW，和厂家宣传的177KW不符，这确实是个问题？ 有知道的吗？
提车里程17公里，还有这惊世骇俗油耗[衰]
排队验车
50选一，没有一个正经号码[嘻嘻]
等待取牌照
五一提车，至今半月有余，行程1500余公里，分享尚显短暂的驾驶体验。 油耗：先说大家最关心的这个问题吧。 提车至今，近1500公里（高速约60%，平均车速46.8），累计加油149升，按剩余续航里程、油量计算，剔除提车已行驶距离， 平均油耗7.7，表显8.6（这个表显数据，我从提车时的39.9个油耗开始就没清零），按现加油价格每公里0.42元。 油耗数据也是让我感到惊喜之处，之前1.6T的KX5很省油，平均也是7个左右。 通过实际数据和表显的对比，表显数据基本接近实际数据，高速保持在120的，平均油耗在7-8，市区日常路况，平均油耗在8.5-9.5。 动力：241马力、搭配9AT的同级最强动力，源源不断，高速上轻轻松松就会干到130、140，最高试过150，就没敢继续踩了，但是待释放的动力依然十足。以后跑高速控制不超速会是一个问题了。 隔音：双层玻璃+主动降噪，不管任何环境下，关窗后车内就是静谧的空间，高速状态下也只会听到轻微胎噪，在13个BOSE音响环绕下，就是一个行走的音乐厅。 之前看车友提到的启动发动机噪音大的问题，感觉不明显，也许是还不到冬季冷车启动状态吧。 操控：作为十年老司机，稳重型的驾驶风格。方向指向精准，换挡平稳，没有感受低速顿挫问题，只要给油，一气呵成，这一点起亚KX5十分明显，40迈之前的提速总是在大喘气的感觉，顿挫感太厉害了，起步慢成蜗牛。 有关甩尾，我一直不懂大家谈论的甩尾的感觉，目前也没发现过坑有异常的感觉。 关于异响，目前没有听到任何部位发生异响状况，希望后期大白的质量也能经得起考验吧。 空间：前排理想，后排空间相对局促，扶手箱过于靠后，占用了中间乘客的腿部空间，不太友好，后排高度也差强人意，之前KX5跪在后座上不顶头，现在不行了。后备箱空间也只能说中规中矩吧。 配置：内饰用料厚道，伸手可触的都是真皮装饰； 电子档把高大上，挂档的感觉很爽； 安吉星还真正体验过，不过手机的远程定位、控制确实方便，不用担心钥匙如果锁车里要敲玻璃的问题，一个电话就可以开门了； 自带WIFI流量，在线听歌的感觉很爽； 流媒体还没装，对我而言它的记录仪作用更大一点； 胎压显示实用，提车三天就发现扎了胎。方向盘加热永远都是个鸡肋。 换挡拨片，运动感十足，但是不太会用，没心思摆弄他； 锁车信号设置等什么的，都可以在中控屏个性化设置，挺好。 最后总结下我认为的缺点吧： 1、后排空间一般 ，后排座椅角度偏直，且不能调节； 2、刹车踏板太硬，不线性，总有刹不住的感觉，需要适应； 3、方向盘功能按键太硬，使用感觉不友好；喇叭摁起来不方便。 4、音响控制区设计感觉重复多余，和中控屏、方向盘功能重复；停车还是习惯直接触控屏幕，行驶还是习惯方向盘控制。 5、和所有车载导航一样，与手机导航相比，太弱鸡了。
一个完美角度，霸气外露
45度侧颜杀
标准侧颜杀
双排双出
后45度
双排双出
大鹏展翅
大鹏展翅，旁边小黄鸭入镜
18寸235马牌轮胎。马牌没有胎毛，提车时特意去检查发现了这个问题。 轮毂造型一般，配不上XT4犀利的外观，提起轮毂的话，其实还得数起亚[得意]
犀利大灯
电折耳
夜晚门把手点亮
夜晚高识别度的尾灯
中控全景
驾驶舱全景，这个角度看好像很大的样子
有遮挡板的空间
去掉遮挡板后的后备箱，可利用空间就大了，很平整
楼主1.80，后排空间示意
KX5的烟灰缸，搭配还挺合适
档把控制区，旋钮容易划痕，贴了两个保护贴
功能有点繁多的方向盘，刚开始定速巡航不会用，研究半天说明书刚懂
BOSE
加装的电折耳按钮，锁车自动折
中控屏触感反应很好
中控显示屏，自己贴了保护膜
胎压显示，下面有三剑客；顶部的时速数显，很实用，驾驶中低头一目了然
安吉星，还没有用过
扶手箱很深，植绒，里面还藏着一个电源接口
主驾驶雨伞收纳，点赞
原车保护踏板装饰
副驾手套箱，容纳空间还不错
主副驾电动座椅
4S赠送的全包围脚垫，质量还过得去
真皮座椅飞标
全景天窗
电动尾门
后备箱的照明灯和电源接口
非全尺寸备胎，还没有打开过，随车工具在备胎下面
心脏
发动机隔音棉层，非常厚实
提车三天，一血补胎
罪魁祸首，扎的好深，直接穿透轮胎折入好长
安吉星监测系统
1500公里未清零平均油耗，给力！
安吉星油耗数据，这些大神们都是怎么开车的，太厉害了
钥匙认证，版主，射精吧