第八代凯美瑞这款车怎么样？

先简单介绍一些发动机，常规动力版本的新凯美瑞由原来的2.5L升级为全新TNGA架构中的2.5L自然吸气发动机。看起来排量没变，但新技术的应用，让这台发动机的热效率达到40%，全世界第二。全世界第一的是混合动力版凯美瑞上的那台2.5L发动机，因为有电机补充低速动力，工程师可以适当降低功率，使其热效率达到惊人的41%，世界排名第一。

其实这次凯美瑞换代，大家最热议的就是为什么没有涡轮，自吸到底够不够给力。我可以很高兴的告诉大家，给力程度是肯定不如涡轮的，尤其是最开始的那一段。既然自然再怎么吸气，也是搞不过增压的，那为什么丰田就不弄个涡轮来增增压呢?这当然不是技术的问题，作为常年排名世界前两名的厂商，丰田怎么会连个涡轮都没有呢？我的汉兰达上装的就是2.0T发动机，同样是横置，轻轻松松就能移植到凯美瑞上。

我觉得这还是个理念的问题，对于丰田来说，车的第一要务始终都不是让你爽一下，而是带你飞的更久更远，而凯美瑞就是丰田最高最大的那面旗帜。从六代的2.4L，到七代的2.5L再到现在八代全新的TNGA 2.5L，凯美瑞每次换代都会加一些新的元素，活年轻或运动，但是最核心的发动机却一直坚守两个字：稳定。无数凯美瑞车主就这样在没有涡轮的世界里一次又一次的开始了下一个10万公里。

而且没涡轮就注定是怂货？显然不是！这次试驾活动安排在上赛，显然就是为了证明这点。说到这儿，就要祭出这次这代新凯美瑞的另外两个法宝，一个是丰田最新的TNGA设计理念，另一个就是爱信最新的8AT横置变速箱。

爱信的这台8AT并没有最先用在自家车上，而是先给了沃尔沃，有点儿拿人做实验的嫌疑。眼看沃尔沃用了一段时间表现良好，丰田才开始给自家车用。档位比之前多了两个，好处多的可不止两个。日常驾驶升档更积极，配合2.5L发动机，市区巡航转速可以低到1200rpm，相比之下涡轮车虽然也可以做到同样低转速，但因为排量小加低速涡轮负压，所以低转速加速车子经常会有抖动的情况，而凯美瑞这种“大排量”自吸就没有类似问题。

另外在激烈驾驶的时候，更密的齿比则可以让发动机始终保持更高的动力输出。在前方在安全车带队+刹车点早的不要不要的情况下，这次全新凯美瑞试驾在上赛主看台直道的尾速依然可以达到180km/h，正常跑尾速超过190km应该问题不大。这组数据翻译成人话就是，和CTCC 1600cc的尾速相近，与大部分2.0T的成绩相近。这样的表现谁好意思说它怂？

更多的档位会带来更频繁的换挡，如果换挡平顺性不好，反而会降低平顺性，幸好这是丰田和爱信的看家本领，所以平顺性自然是好极了。当然优缺点永远是并存的，档位多意味着巡航转速低，低转速就意味着动力储备不足，要超车的时候就需要变速箱先降档，要的越级降得越多，反应自然就慢。

捡西瓜丢芝麻显然不是丰田的风格，于是爱信工程师大显神威，把这台8AT的换挡时间缩短到了0.2秒，如果你经常看汽车评测文章，一定知道这速度非常吓人，跟最快的双离合变速箱比都不逊色。而且这是双向换挡时间，升降都这么快，而大部分的双离合一般都只能升降2选1。

另外这个8速变速箱比之前的6速变速箱体积不升反降，短小精悍，为降低车身重心、优化发动机舱及底盘结构，调整整车平衡都提供了更多的可能，总之就是这个8AT变速箱高级的要命，我这种6AT车主羡慕的要死，希望厂家能提供个汉兰达变速箱6升8服务。

这套8AT的加入，也让我开始犹豫会不会依然把混合动力作为首选，一方面我依然深爱着混动车型，另外一方面真心喜欢这套8AT变速箱。好在暂时不买，还有时间慢慢考虑。

说完变速箱，我们再来说说刚才提到的TNGA。之所以没第一时间写TNGA，主要是因为其实我也没太弄明白。它大概是一个未来丰田新车设计的方向，更运动，更好开，更省油，更??感觉有点儿像“实现四个现代化”这类口号。大方向明确，具象到每个零部件，大家就八仙过海各显神通，总之比原来更好就对了。刚才的全新2.5L发动机，混合动力发动机和8AT变速箱，就都是在全新的TNGA标准下研发的。这套发动机变速箱目前还都未国产，全部整机原装进口，对进口货有特殊癖好的朋友，欲购从速吧。

既然搞不太明白，我们还是绕开这四个字母，说点儿实际技术指标吧。变速箱和发动机除了上述特点外，还有一个最大的特点就是降低车身重心。第八代凯美瑞在不影响离地间隙的前提下，整车重心降低20mm，另外整车刚性提升65%，后悬挂由原先的多连杆换为全新的双叉臂结构。

这三个变化，极大的提升了凯美瑞在弯道中的表现，车辆侧倾较之前有大幅下降，其它底盘方面也有很多提升，不过这不是重点，反正也没人开这个级别车玩儿什么高速过弯之类的危险动作，篇幅有限，就一笔带过了。

不过随之带来的转向系统的变化确实天翻地覆的，我从未想到会有一天觉得一辆凯美瑞的方向沉，当这一天真的到来时，感觉相当不真实。更多的驾驶乐趣也是TNGA的一个方向，经过重新设计的转向机为了提升驾驶质感，调低了可变助力的助力幅度。这样的好处是提高车辆高速行驶和极限驾驶时方向盘的回馈力，以便驾驶员更好的控制车辆，缺点自然是低速打方向比较费力喽。再加上变重的油门踏板，仅这两项变化，就让这辆第八代凯美瑞突然无限向一辆宝马靠拢。

你们念念不忘的凯美瑞，它来了！！

挺好开的，而且安全性能也好，还省油，不错。

对第八代凯美瑞的评价，我觉得最有话语权的，应该是凯美瑞车主！