领驭1.8T手自一体变速箱

坚决杜绝这种操作，这样会损伤行星齿轮，严重的会导致变速箱报废．挂空挡滑行无非就是为了省油．现在的车都是电喷的，当你完全松开油门的同时，电控系统就会自动采取断油保护，降低油耗，自动挡轿车更是如此．松开油门时喷头会停止汽油向缸内的喷射，当转速降到一定的时候，电控单元会让喷头恢复喷油，最低限度也要保证发动机怠速的运转．自动挡车挂N挡滑行不但不能起到降低油耗的作用，反过来还会破坏变速箱，导致齿轮磨损加剧，得不偿失．

1、如果D档行驶变成N档滑行的为什么不省油
我们开过手动挡的人应该清楚，如果手动档在一个低档行驶（例如1、2档行驶较明显），当转速到达升高档的时候如果不升档而松油门的话，很快速度就会降下来（就像踩了刹车一样），因此为了滑行的距离加长手动档的司机习惯把档变为空档，这时的滑行距离是最长的，但是如果不入空档而通过升档来加长滑行距离可以吗，其实也是可以了，手动挡司机不会这样做，太累。但是自动档会这样做的，为什么我们说车会在松油的一瞬间没有停顿的感觉，自动变速箱不贤累，当然也就把档加上去了，这样的滑行距离也是很长的。两者滑行距离的差距不会超过30%，因此滑行不是省油的根本！那么手动档为什么省油呢，实际主要是起步，我们开手动挡时1档基本上只停留2秒钟以内，而且自动档在1档和2档停留的时间肯定比一般的习惯手动挡的时间较长。这样同样是2000转手动挡已经升档，而自动档海在向高转速冲击。这也难怪，自动档一般是4个档、而手动挡一般是5个档，因此自动档的档位齿轮比要比一般手动挡相同档位的齿轮比要大。所以在都市中经常起步停车，自动档要比手动挡费油。但是同样的车自动档和手动挡都跑高速的话，手动挡和自动档的好油量都是一样的。所以开自动档学会瞬间松油，在马上给油就是起步省油的好方法。实际你的瞬间松油，自动档为了不产生突然减速的效果则会马上升档保持平稳减速滑行，这时你再踩油（不用踩的像松油时那么深），依然能保持同样的车速，实际自动档是已经你被骗了。
2、自动档的N档滑行为什么危险！
还是要从手动挡说起，手动挡可以在N档滑行，但如果想挂档就根据当时的速度选择要挂的档位，这就是手动挡的优势。而自动档是程序化的，一但你将其由D档变为N档也是同样的滑行，这其实并不是问题的根本。但如果车子没有停，你要从N档推到D档可以想想，自动箱是按照起步时的情况在选择1档的齿轮，如果这时车子速度比较快，那变速箱非烧毁不可。就好比手动挡由空档在50Km的速度滑行时，你强行将其挂入1档猛胎离合（当然你需要比较大的力气），齿轮上的齿就难保了。
我们知道自动档是最怕收到冲击的，容易烧毁变速箱，由于自动变速箱不易修理因此一般就是换新，FML的自动波箱换新价格据说2W左右。为什么自动档不能向手动挡那样使用滑行，我作了一些分析，欢迎专业高手来拍砖

不行，老是N挡滑行等着变速箱大修吧
因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！

(悬赏200)各位帮忙啊!!: http://zhidao.baidu.com/question/40802613.html________________________________________________________ ________________________________________________________ ●外观 领驭的外形沿袭了大众品牌的传统风格，稳重、商务是主要特点；新雅阁的改款不能说成功，车尾的变化不如原来漂亮。凯美瑞的车身厚重感强烈，几乎看不到上一代的影子。 在外形设计上，凯美瑞在三款车中最有魅力。虽然与上一代车型没有衔接，但仍难抵消fans的欢迎。 ●动力 凯美瑞采用丰田上一代VVT-i发动机，而本田雅阁采用i-VTEC技术；两车加速时扭力提升较早，在2000~3000rpm时，扭力输出就已经达到200Nm以上；当发动机转速突破3000rpm后，扭力输出进入峰值，车辆的油门反应更灵敏，所以在凯美瑞与雅阁之间找到差距并不容易。 凯美瑞和雅阁都是2.4升自然吸气发动机，配备五挡自动变速箱。特别是雅阁的加速性能，反应速度快、动力输出直接，一点都不比手动变速箱差；凯美瑞采用手自一体变速箱，但采用手动模式操作时，变速箱反应迟钝。 虽然领驭的发动机同样设计有气门可调整控制机构，但是2000rpm以内的扭力不如凯美瑞与雅阁的表现好，毕竟领驭涡轮发动机的涡轮需要高转速后才可以发挥其特性。 领驭1.8T车重1522kg，功率150PS/5700rpm，加速表现在中高速非常出色；凯美瑞车重1520kg，功率167PS/6000转，起步加速理想。雅阁车重1495kg，功率170PS/5800rpm，自动变速箱平滑顺平，加速直接有力。●操控 大众领驭没有采用传统的悬挂方式，而是采用四链杆方式，这一改变使驾驶舒适性提高了不少，同时弯道的寻迹性也得到改善。在实际驾驶中，来自上海大众的领驭更加舒适，较上一代车更安静。 凯美瑞和雅阁都比上一代多了硬派的感觉。在弯道表现上，雅阁的悬挂支撑力表现很出色，车身倾斜不大；两款日本车的车身跟随性有较大提高。凯美瑞的后悬挂相对简单，双链杆悬挂轻盈，实际驾驶车身稳定性不错。 ●装备对比 坐椅：凯美瑞舒适，雅阁偏硬 三款车的坐椅中，凯美瑞的最为舒适，包裹性很好，并且驾驶员坐椅的靠背可以电动调节；雅阁的坐椅偏硬，在颠簸路面上行驶时不舒适；领驭的坐椅还有三组记忆功能，但后排坐椅有些小，乘坐的舒适度下降。 仪表：凯美瑞彩屏，领驭不清晰 凯美瑞提供彩屏中文驾驶员信息系统，显示信息非常清楚。雅阁的变光式组合仪表很出色，但缺少了行车电脑中文信息显示。领驭的仪表不是自发光的，在白天行车时不清晰，但中文显示的行车信息让人满意。 被动安全：雅阁标配VSA，凯美瑞只顾2.4V 在被动安全的电子装备中，2.4L雅阁标配的VSA车辆稳定控制系统让人欣喜。这几乎是目前被动安全电子装备的最高形式；领驭只装备了电子防滑差速系统EDS，而没有ESP，不免让人遗憾（ESP已经是1.6L速腾的标配）；与锐志的做法“雷同”，凯美瑞把最好的安全装备留给了接近30万元的2.4V，如VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统等，让人感觉丰田有些“小气”。 倒车雷达：领驭装备PDC，凯美瑞要看顶配车型 领驭装备了实用的自动侦测停车导引系统（PDC），雅阁也在送倒车雷达，但凯美瑞仅在顶配车型上才有倒车雷达。此外，领驭、凯美瑞都装备了氙灯，凯美瑞还装备了AFS前大灯智能随动系统；雅阁2.4L自动舒适版现在也在赠送氙灯，由经销商免费更换。 ●三款车型各有主力 三款车型的中，领驭1.8T自动豪华是上海大众的销售主力，雅阁的主力车型却另有“其人”，凯美瑞则尚处于预订阶段。 领驭主力：1.8T自动豪华型 售价24.28万元的1.8T自动豪华是领驭的主力车型，占领驭销量的40％。 虽然1.8T自动豪华比1.8T自动舒适价格高1.4万元，但是豪华型多了Alcantara面料、氙灯、自动恒温空调、中文显示行车电脑等十多项配置，性价比较高。 雅阁主力：2.4L自动舒适 06款雅阁上市后，售价23.98万元的2.4L自动舒适版一直是销售主力，占雅阁销量的70％。 2.4L自动豪华版仅多出了DVD和电子语音导航系统，价格却高出了1.7万元，性价比不高。现在购买舒适版可获赠价值2.3万元的装饰或者价格直降1.9万元，这使得雅阁舒适版的性价比更高。 凯美瑞主力：2.4LG自动版 凯美瑞仅能接受预订，现在说销售还是“纸上谈兵”。目前预订最好的是售价22.98万元的2.4LG自动版，占预订量的50％。售价26.98万元的2.4V自动导航版配置齐全，预订量仅次于2.4LG自动版，占预订量的40％。