车刀是由刀头和刀杆两部分组成，刀头是车刀的切削部分，刀杆是车刀的夹持部分。
车刀的切削部分由三面、两刃和一尖组成。
1．
前面
刀具上切屑流过的表面，也是车刀刀头的上表面。
2．
主后面
刀具上同前面相交形成主切削刃的后面。
3．
副后面
刀具上同前面相交形成副切削刃的后面。
4．
主切削刃
起始于切削刃上主偏角为零的点且至少有一段切削刃拟用来在工件上切出过渡表面的那个整段切削刃。
5．
副切削刃
切削刃上除主切削刃部分以外的刃，它也起始于主偏角为零的点，但该刃是向着背离主切削刃的方向延伸的。
6．
刀尖
刀尖指主切削刃与副切削刃的连接处相当少的一部分切削刃，实际上刀尖是一段很小的圆弧过渡刃。
（三）车刀的几何角度及其作用
为了确定车刀切削刃和其前后面在空间的位置，即确定车刀的几何角度，有必要建立三个互相垂直的坐标平面（辅助平面）：基面、切削平面和正交平面，如图3.3所示。车刀在静止状态下，基面是过工件轴线的水平面，主切削平面是过主切削刃的铅垂面，正交平面是垂直于基面和主切削平面的铅垂剖面。
车刀切削部分在辅助平面中的位置，形成了车刀的几何角度。车刀的主要角度有前角γ0、后角α0、主偏角kr、副偏角kr′,如图3.9所示。
图3.9
车刀的辅助平面
图3.10
车刀的主要角度
1．前角γ0
前角是指前面与基面间的夹角，其角度可在正交平面中测量。增大前角会使前面倾斜程度增大，切屑易流经刀具前面，且变形小而省力；但前角也不能太大，否则会削弱刀刃强度，容易崩坏。一般前角γ0=－5°～20°，前角的大小还取决于工件材料、刀具材料及粗、精加工等情况，如工件材料和刀具材料愈硬，前角γ0应取小值，而在精加工时，前角γ0取大值。
2．后角α0
后角是指后面与切削平面间的夹角，其角度在正交平面中测量，其作用是减少车削时主后面与工件间的摩擦，降低切削时的振动，提高工件表面加工质量。一般α0=3°～12°，粗加工或切削较硬材料时后角α0取小值，精加工或切削软材料时取大值。
3．主偏角kr
主偏角是指主切削平面与假定工作平面（平行于进给运动方向的铅垂面）间的夹角，其角度在基面中测量。减小主偏角，可使刀尖强度增大，散热条件改善，提高刀具使用寿命，但同时也会使刀具对工件的背向力增大，使工件变形而影响加工质量，如不易车削细长类工件等，所以通常主偏角kr取45°、60°、75°和90°等几种。
4．副偏角kr′
副偏角是指副切削平面（过副切削刃的铅垂面）与假定工作平面（平行于进给运动方向的铅垂面）间的夹角，其角度在基面中测量，其作用是减少副切削刃与已加工表面间的摩擦，以提高工件表面加工质量，一般副偏角kr′=5°～15°。
车刀一般由两大部分组成：加持部分和切削部分。夹持部分通常用普通碳素钢，球墨铸铁等材料制成。切削部分采用各种刀具材料，根据需要制成各种形状。所谓的面，刃，尖。前刀面，即切屑流过的刀面。后刀面，即于工件上经切削的表面相对的表面。又分为主后面，副后面。主切削刃，前面和后面的交线。承担主要切削工件，由它在工件是切出过渡表面。副切削刃，前面和副后面的交线，它配合主切削刃切除余量并最终形成已加工表面。刀尖。 主，副切削刃连接处相当少的一部分切削刃，未经特别指明可视为一个点，是刀具切削部分工作条件最恶劣的部位。
三面:
前刀面Aγ——切屑沿其流出的表面。
主后刀面Aα——与过渡表面相对的面。
副后刀面Aαˊ——与已加工表面相对的面。
两刃:
主切削刃和副切削刃;
一刀尖:主切削刃和副切削刃组成;
车刀切削部分主要由以下几个部分组成：
前刀面Aγ——切屑沿其流出的表面。
主后刀面Aα——与过渡表面相对的面。
副后刀面Aαˊ——与已加工表面相对的面。
主切削刃 ——前刀面与主后刀面相交形成的刀刃。
副切削刃——前刀面与副后刀面相交形成的刀刃。
刀具的几何角度是在一定的平面参考系中确定的，一般有正交平面参考系、法平面参考系和假定工作平面参考系。采用正交平面参考系，各参考面如下：
基面pr——过切削刃选定点平行或垂直刀具安装面（或轴线）的平面。
切削平面ps——过切削刃选定点与切削刃相切并垂直于基面的平面。
正交平面po——过切削刃选定点同时垂直于切削平面和基面的平面。
对于法平面参考系，则由pr、ps、pn三平面组成，其中：
法平面pn——过切削刃选定点并垂直于切削刃的平面。
对于假定工作平面参考系，则由pr、pf、pp三平面组成，其中：
假定工作平面pf——过切削刃选定点平行于假定进给运动方向并垂直于基面的平面。
背平面pp——过切削刃选定点和假定工作平面与基面都垂直的平面
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