正时系统工作原理？

汽车发动机气门正时的机构和技术，也叫连续可变气门正时系统。
可变气门正时系统。当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门生程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。
因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和进气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之，现在的发动机大多有这个技术。
活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯打开，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，又想榨取高速区的功率特性，只能采取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩。
所以在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们要说的“可变气门正时技术”。该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。

正时皮带的作用: 汽车发动机工作过程中,在汽缸内不断发生进气、压缩、做功、排气四个过程,

控制系统结构主要由一个固定，在近期图轮轴上内转子叶片一个与虫洞的正时链轮一体的外转子组成，控制器内有气门，正时提前和气门正时延迟两个液压式构成，与凸轮轴正时机油相同，并通过，电脑控制改变油路流动方向，建立有压可使控制器中的叶片正反方向旋转一个角度来调整，改变气门儿时以获得最佳配气相位

正时皮带的终极目标。就是正时，由于用的是橡胶和钢丝类型材料，偏软，不耐磨，行驶几万公里以后，皮带伸长量会非常的大，皮带伸长后正时就不是非常的准了。不准的话，发动机就不能准确进排气。

总是驱动的工作原理是他们工作环境的改变。而他系统的也跟着改变。