是不是摩托车混合比问题

火花塞发白，是混合气较稀的原因，火花塞燃烧良好时应该呈砖红色，而且混合气过稀也的确会造成发动机温度过高，而且也并不会省油，你可以调整一下，再略调浓些试试，最好是一点一点逐渐调整，然后试验两天后再观察一下，不要一次调整过多。现在的摩托车为适应尾环保标准，在出厂时混合气都调整的比较稀。说到热量问题，发动机本身在工作时热量就是很大的，机油的温度都会超过百度，即使是混合气正常，也是会很热的。

回复补充：当混合气过稀时，燃料的燃烧速度降低，有一部分混合气的燃烧，会在活塞向下止点移动时进行（指四冲程发动机，即燃烧室空间容积逐渐增大的情况下）。严重时，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气行程开始以后，使残存在汽缸中的火焰由开着的进气门将进气管内和化油器出油腔内混合气点燃，形成回火（也称化油器回火）并产生拍击异声。这部分混合气燃烧不但放出的热量中变为机械功的相对较少，而通过汽缸壁或散热片散失的热量，却相对增多。因此，过稀的混合气会造成发动机过热，输出功率下降。混合气过稀会使其怠速转速偏高，加速回油门时，发动机转速在短时间内难以降到怠速转速。

谨供参考

当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭，排气管冒蓝烟、排气污染严重。况且，废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。

最好不要自己调，混合气的调整方法不是所有车都是一样的，而且就是同样的车也是有差异的，最好是配合综合车况来调整，还是请专业人员来调吧。

讲得很好，但有几点不够完整和准确。
1、“现在的摩托车为适应尾环保标准，在出厂时混合气都调整的比较稀。”
现在摩托车，因为欧2标准的存在，有些车装用了尾气净化装置。没有装用的，从理论角度讲，可燃混合气燃烧变成废气不对环境造成污染，关键在可燃混合气能充分燃烧，变成二氧化碳和水蒸气，才不会对环境造成污染，而从使用角度讲，把可燃混合气调稀，却会造成发动机因可燃混合气浓度过稀而动力下降熄火，又再次进行发动，造成可燃混合气不能充分燃烧，变成二氧化碳和水蒸气，形成了对环境造成污染的一氧化碳、氮氧化合物等有害物，适得其反！所以，现在的摩托车并不是单纯将可燃混合气浓度调稀了事，而是将可燃混合气浓度调整到车辆运行所需的最佳状态，既保证可燃混合气充分燃烧排放不污染环境，又保证节油和车辆运行所需！
（摩托车在出厂时已将此调整好，所以如无把握，不要轻意对化油器进行调整。自己调，不是不行，主要是经验不足，可从以下几个方面判断调整质量：
A、发动机无回火、放炮、过热，排烟正常，动力要足、容易起动、运行中无熄火。
B、拆下火花塞，其中心电极磁体应呈铁锈色，无积碳。
但要精确调整，必须多次重复才行 ）
2、为什么混合比过稀热量会大呢？
除了已提到的原因以外，另一个主要原因是因为可燃混合气浓度过稀，造成发动机动力下降，运转速度降低，使气缸与炽热的可燃混合气接触时间过长，大量热量传递给了气缸体，没有及时随废气排出，造成了发动机“热量会大”，出现了发动机过热的现象。
3、当混合气过浓时，“排气管冒蓝烟”！
并不冒蓝烟，而是黑烟（不是黑得像墨汁那样，是微黑，拿点废机油来烧，就能体会到，就象那种），冒蓝烟主要是机油窜动，进入气缸燃烧造成的（像柴火快熄了时候的烟），俗称“烧机油”！

在磨合期前后一段时间尽量少调混合比，磨合期前后的缸压是有变化的，点火那部分的白色是进气气流造成的，没关系，混合气稀在怠速，起步，高速过程中都会有明显的状况的，调混合气第一步，让车怠速运转10分钟，预热后，将怠速螺栓调到最低最平稳状态，在调节混合气螺栓，顺时针（也就是向里拧到底）再往外慢慢拧直到转速升高到没变化，调节怠速螺栓让怠速下降的最低最平稳， 这个过程反复调剂2次，那就是最合适的混合气了，（空滤要及时清理）
热量和混合气有些关系，但不太明显，不能长时间怠速停车，如果不是水冷 ，热量大，机油，用的是否合适，不全面，有问题再补充

发动机压缩冲程的温度大概在80-130度
在做工冲程温度在400-500度
现在天气热，发动机温度也会很高，这都是正常的！
调节混合比，在怠速运转的时候调节混合比， 在发动机运转速度最快的时候就是混合气最好的时候！