李瑾南：东风风神要打破合资品牌主导家轿市场的局面

【上海车展高端访谈】4月21日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。

东风乘用车公司营销总部总经理李瑾南在接受汽车产经专访时认为，一直以来合资品牌都在定义车辆的分级，价格和配置，但其实这是一种由合资主导的市场霸权，以至于很少有人去思考，为什么A级车必须定义在10万块，为什么A级车不能享受到B级车的性能等等。

在他看来，新推出的奕炫MAX将承担起挑战合资品牌的重任，而无论是技术还是体验上，这款基于东风全新DSMA架构的新车都做出了非常大的尝试。

以下为访谈实录：

汽车产经：我们的发布会刚结束，这次风神亮相了东风风神奕炫MAX，这款车对于东风风神的意义和产品亮点是什么？

李瑾南：奕炫MAX继承了东风风神的传统，就是“不信极限”，这次这个产品就是想挑战一下A级车为什么不能够有B级车的性能，为什么不能够给客户带来无忧的体验，为什么不能把个性张扬和舒适顾家融合在一起。在技术和体验上，我们进行了大胆的尝试，也欢迎各位老师去体验一下。

汽车产经：我们也提出了“告别家轿够用论”，怎么来诠释这个说法？

李瑾南：轿车普及到中国家庭的时候，还是合资品牌居多，外国品牌定义了车辆A00、A0、A、B、C、D的分级，这么多年的市场教育，让老百姓都接受了这样的观念。长期以来，“家轿够用论”很有市场，但其实这是一种由合资主导的市场霸权，是对消费者更具性能轿车需求的漠视。

为什么A级车必须定义在10万块钱，为什么A级车不能享受到B级车的性能，东风风神就提出一个新的使命——做“高端性能普及者”，这是我们在本届车展上的一个重要改变。东风风神要拥抱改变，更要拥抱客户。

汽车产经：这两年看到风神也在做品牌焕新，包括在做年轻化，能不能讲讲这方面的动作和心得？

李瑾南：我们提出拥抱客户以后，就应该想办法了解客户，比如说我们所有人到每一个地方都要跟客户聊一聊。目前，东风风神的客户都比较纯朴，比较年轻追求美好的生活，我们在营销上思考怎样和他们拉近距离。年轻人喜欢改装，我们就通过改装大赛，让大家有一个平台，通过改装来展示自我。

接下来，我们也会更多地去沟通客户的喜好。比如WindLink X人工智能车机系统，能拓展手机的生态圈，在车机上也可以打游戏，契合年轻人一起开黑的需求。我们会用他们懂的语言、就他们喜欢的东西去沟通，开发出更符合他们喜好的产品。这些都是我们的尝试。

今年，在“直播带货”这一年轻人喜爱的营销形式上，东风风神也是动作频频。在奕炫家族2021款上市期间，全球好物推荐官薇娅为AX7带货，带货售罄2830台AX7 PRO；中央广播电视总台主办的“助力湖北公益带货直播”活动空降武汉，“小朱配琦”在武汉标志性建筑黄鹤楼前再度合体，为风神奕炫打CALL；央视总台主持人康辉、朱迅携手雪梨，同样在黄鹤楼对奕炫GS赞不绝口。武汉是中国的焦点，奕炫家族2021款上市当天，正好是武汉解封一周年，作为武汉本土的企业，东风风神也愿意为社会做贡献、回馈社会，取得了不错的效果，这都是创新工作的变化。

汽车产经：我们也看到风神做了很多很接地气的工作，包括未来在渠道上的布局规划是什么样子的？

李瑾南：所谓营销的变革就是转变过去从厂商到经销商再到客户的模式。我们作为主机厂，如果不了解客户，不能直达客户是不行的。风神最大的改变，就是了解怎样直达客户，知道我们的客户是谁？客户在哪儿？客户为什么选择我们？客户喜欢什么？我们怎么能够满足它？如何做到更好？对这几个问题的反复思考，促进我们思想的变革，答案就是拥抱客户。

汽车产经：未来在渠道网点的布局上是怎么规划的？

李瑾南：虽然风神是自主品牌，但是我们在一二线城市还是有一些年轻人的用车需求得不到满足。过去我们聚焦低线市场，这也是自主品牌比合资品牌有优势的地方。但是随着跟客户的直联建立以后，我们进一步了解到了一二线城市的客户需求。通过我们的改变，能够让一二级城市的客户认识到风神，知道这是一个有技术、有温度、更年轻的品牌，是一个能够为大家带来驾驶乐趣的品牌，就可以带动品牌向上，进一步走进千家万户。

汽车产经：我们风神的新产品规划大概是什么样的布局？

李瑾南：“十四五”期间我们立足于“十三五”的积累，依托东风汽车集团“十四五”期间的主力架构DSMA架构，和ESSA模块化架构的新能源技术积累，向市场投放10款新车型，其中包括6款燃油车和4款新能源车；这两个平台之间有很多工艺模块就是超级模块架构的理念，能够缩短开发周期、提高供应率，降低成本，让客户获得更高性价比的产品。

汽车产经：你提到了DSMA架构，这是东风最新的平台，能不能介绍一下他的优势是哪里？

李瑾南：DSMA架构是东风汽车集团整合全球优势资源，历时5年打造的面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势，将成为东风汽车集团“十四五”期间的主力架构。DSMA架构采用分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑。

硬件来说就是让它更加的灵活化，实现从紧凑型到中大型的产品区隔全覆盖。比如说有的客户希望7座的大空间平地版，但是SUV又要很高的间隙，这个怎么解决，不同的区隔，不同的轴距宽度，不同的需求，不同的细分市场，不同的包边都用最大化的模块解决。DSMA架构能够缩短1/3的开发时间，更快满足市场的需求。

软件层让汽车智能实现个性进化。DSMA架构拥有面向拥有面向服务、面向智能网联汽车需求的软件架构，可为用户提供个性化的功能体验，让汽车与驾驶员共同成长。

除了这以外还有服务层，它既可以在云端也可以在实体，通过云端OTA技术带来常用常新的感觉，建立自己的生态圈，让我们的车辆更加有趣，让更多的开发者一起开发客户喜欢的产品。   

汽车产经：前两天刚刚参加了东风的“东方风起”发布会，当时亮相的车网友都非常感兴趣，它所代表的风神的技术储备，您给我们描述一下未来风神是什么技术画像？

李瑾南：首先我们想做一个探索，应用一些更加有品牌DNA的元素，看看是不是能够获得大家的认可。我们也在做一些测试，看大家是否喜欢我们的改变。总之，就是拥抱客户，不停地改变，更好的满足客户需求，这是造型上面的探索。

我们还是想把人、车、生活融合的更好。好像车子一进去就是一个密闭空间，这个空间怎么能够跟大自然更好的连接？我们的概念车玻璃面积非常大，能够更广阔的看到外面的世界，让外面的世界更好的了解你，这样能够体现人车生活的融合。

此外，它的亮相也是对东风汽车集团无人驾驶技术的展示。东风在“十三五”期间已经掌握了L4的驾驶技术，目前已经在武汉获得了上路的牌照，已经有上千人次进行了体验，我们是对广大市民开放的，大家在二维码预约就可以体验。不光是孩子、老人、年轻人都喜欢，前一段时间我也带着我们的媒体探访了一下，对这个技术还是有着深刻的理解。