首先，火车是绝对快不过飞机，这是个常识。
全球3大铁路强国，德国ICE，法国TVG，日本新干线都没有哪一家超过400/公里小时，新干线早起型号是300公里/小时，新型号是350公里/小时
而普通民航客机的时速一般在700-800公里/小时
之所以选择新干线是因为价格相对机票来说便宜，而且安全，并且速度接近飞机的一半。，性价比很高。
第二，动车组现在肯定是没有新干线先进了，现在动车组还到不了300公里/小时
而且，动车组只是一个简单称呼而已，即“动力分散式车组”。
全球高速铁路有两种技术模式，一种是磁悬浮模式，现在除了在中国上海有一小段“实验”性质运营外，没有再世界任何一家运营，原因是成本太高。另外一种就是高速轮轨模式，其中高速轮轨技术又分为动力集中式车组和动力分散式车组。而新干线，我们国家的动车组，都是动力分散式车组，法国TVG是动力集中式车组。
动车组的技术还不是和新干线一个档次，动车组时速180-220公里每小时，这个速度还谈不上高铁的，中国目前的高铁只有京津高铁300公里才能跟新干线比一比的。
但是京津才离多近？要知道新干线是覆盖日本全岛的。成功运行多年了，技术成熟，安全性能高。我们国家科技含量最高，引以为豪的国产上海磁悬浮其实经济价值很低，这个工程的政治价值大于经济价值。
在这个世界上，目前公认的高铁就德国（还有法国一部分）西门子和日本新干线是成熟可靠的300+的时速，其实高铁不光是一个速度问题。如果要大面积运行，中间主要的问题是信号传输和调控。我们国家在这方面技术还不行。
总体目前还是新干线比较快，但是中国客运专线建设中，今后时速在300KM的会很普遍
新干线快、技术含量高。
坐新干线没有比坐飞机贵
动车组的技术还不是和新干线一个档次，动车组时速180-220公里每小时，这个速度还谈不上高铁的，中国目前的高铁只有京津高铁300公里才能跟新干线比一比的。
但是京津才离多近？要知道新干线是覆盖日本全岛的。成功运行多年了，技术成熟，安全性能高。
CRH-2就是山寨人家新干线的，有什么可比性
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