本田冠道240turbo操控如何？

很多人都会想，本田冠道240turbo这么大的车身，掉头和转弯挺困难的吧？其实还真的不是这样的，虽然这款车的车身长度已经达到了4816mm，但是这款车的转弯半径并不是很大。我在试驾本田冠道240turbo的过程中，试驾道路为双向四道的路面，在掉头的时候，丝毫不感觉吃力。据我了解，这得益于冠道的VGR可变齿比的转向技术，通过改变转向连杆齿条的疏密，带来更为灵敏的转向。所以冠道给我最直观的感觉就是在转弯时，这台中型SUV开出了紧凑级SUV的灵活感。总的来说，本田冠道240turbo的操控表现还是很不错的。

没见过比我更灵活的胖子。这句话放在冠道240TURBO身上无疑也是适合的。冠道240TURBO车长超过4800mm，身材魁梧，行驶的敏捷性就成为大家另一忧心的问题。还好冠道240TURBO有不少的高科技，可以解决这个矛与盾的冲突，车身庞大转向却相当灵活。冠道240TURBO搭载了VGR速比可变电动助力转向系统，方向盘的设定圈数只有2.25圈，最小转弯半径只需5.8m。配合AHA敏捷操控辅助系统，面对弯道都能从容应对。不论是高速变道还是中低速转弯，车辆整体上表现得十分轻盈，丝毫不像一台大车，灵活性远比许多中型轿车强。虽然通常而言，车身越高大，车辆的灵活性就越差。然而从实际驾驶体验来看，冠道240TURBO打破了这种认知。

今年有幸参加了广汽本田组织的冠道达人挑战赛活动，可以和你来讲一下本田冠道240turbo这款车的操控表现。之前以为冠道240TURBO这么大的车，转向可能会有些不灵敏。然而事实并不是这样，冠道240TURBO在过超大S弯道的时候表现出了令人惊喜的精准操控，可以灵活顺利的过弯。据广本的工作人员介绍，冠道240TURBO能够实现精准舒心的驾控，主要得益于以下这两大辅助系统。VGR速比可变电动助力转向系统，在转向操作侧和辅助侧分别设置了一个小齿轮，起到了灵敏识别转弯力度和幅度的作用。AHA敏捷操控辅助系统，则在过弯加速时可主动对弯道内侧车轮施加轻微制动力，使得冠道240TURBO任何速度时都提供能完美的转向助力。也正是这一系列技术的应用，冠道240TURBO的驾驶感受是非常轻盈、非常友好的。