为什么越来越多充电桩运营商们都“无力恋战”？

充电桩运营商们经过数轮洗牌和市场教育的洗礼，如今各方巨头已经把产业链相关板块和业务场景都拼凑了一个明明白白，接下来要做的就是组团刷怪，将场景、规模、标准、利润等boss逐一推倒，等待一个“盈利”的胜利。

建设一个普通的交流电充电桩建设成本大约需要2万元，直流快充电桩则在10万元左右，而充换电服务收费标准大多并不高，比如深圳最高限价为0.80元/度，北京充电价格由市场自由调节，但高峰期一般也就1.8元/度左右，也就是说，在不计损耗的情况下，一台充电桩要连续工作1000个昼夜才能回本……直到现在，规模最大的前三家充电桩运营商特来电、国家电网和星星充电，依然没有一家企业能通过充电服务费实现盈利。

受成本的影响，许多充电桩运营商们都“无力恋战”，铺量完成之后的运营服务往往与新能源车主们的需求脱节，比如某些充电桩不提供充电线，需要车主自备；老旧的刷卡取电系统吞了电卡；App的UI设计不够人性化，到达地点后发现一个能用的桩都没有……

同时，交流电与直流电充电桩的成本差异巨大，虽然各地都在政策上对直流电电桩提供了更高的补贴，依然供不应求，车主往往需要在公共充电桩逗留数个小时，由此带来的高额停车费与时间成本都不可小觑。

巨头们的合纵连横，进一步推动了充电桩市场集中度的上升。但距离哪家真正统一市场，占据份额优势，还有很长的路要走。另外，各家抱团组队也会进一步争夺行业技术和服务标准的话语权，让统一监控、支付、设备等行业各项指标的难度更高，鹿死谁手尚未可知，唯一可以确定的是，至少短期内新能源车主们还需要在N个充电App上反复横跳。

目前来看，特斯拉、滴滴等科技公司与充电服务商、汽车厂商等的合作，还停留在联合运营层面，但随着合作的进一步加深，更多的高科技手段势必会被引入到充电桩行业当中。

因为技术困难，门槛高，很难发展

依然没有一家企业能通过充电服务费实现盈利。

可能是因为成本太高。所以才会这样子。

因为这是一个长期战役，他们资金跟不上