小客车摇号结果公布，中签率是否达到百分之百？

小客车摇号

不说小客车在摇号后，从未有过百分百中签率的历史，单就今年来看，中签率创历年新低，几千人竞争一个标签，其中签率可想而知。

随着我国汽车保有量的逐年增加，给我国的交通管理，道路设施造成了严峻的考验，沿海以及一线城市，堵车是家常便饭，而限购以及摇号就成了控制汽车保有量上升可行的办法，单双号限行等等，都是交通部门为应对日益严峻的交通情况所做的措施，小型客车在我们的日常生活里面有着相对比较重要的功能，一方面是因为小型客车的采用能够很好的帮助市民节省下许许多多消耗在城市交通上的时间，较大程度上方便了我们的平时的日常生活，与此同时，小型客车的普及化也促使其中一部分都市的交通出行等状况遭受干扰，因此，在我国的其中一部分地域现已开始推行小客车摇号的新政了。

毫无疑问，小客车摇号导致其中一部分盲目跟风增加自己家客运车规模的念头的人获得了相应程度上的减缓，进而其中一部分都市的交通出行拥挤难题很有可能会临时获得减缓，在相应的意义上，能够 做到刺激轿车消费需要的作用，该新政的实施促使其中一部分人买车感觉起来没那么容易了，因此其中一部分满足条件的人都想摇个号，在如今交通出行越发杂乱的状况之下，推行小客车摇号新政能够 在大家都想买车得到车牌号，是在购车新政策下，车牌摇号是不合理条件下的一种，相对来说比较公平的方式，让每一个人都得到机会均等的可能，客运车车牌摇号，就会导致客运车销售遭受相应的限制，其中一部分类型的客运车的车价很有可能会下降，进而让机动车辆增长幅度变缓，在相应程度上缓解现阶段发生的交通拥堵。

客运车车牌摇号尽管给其中一部分都市的交通情况带来了相应的减缓，可是同时也存在着相应的难题，此类新政并不能从本质上解决交通出行和环境污染问题，小客车摇号新政促使客运车方面的市场交易和过户很有可能发生的发展方向，是走向某一个相对比较集中的地区，给一些地域的新汽车行业和相关的环境保护带来相应的负担，此类新政之下，很有可能会导致其中一部分私下进行的背户车市场交易的发生，摇上号卖给其他人，进而增加法律责任的风险，给社会发展种下相应的安全隐患。

随着我国国民生活质量的日渐上升，买车也不是什么特别困难的事情，特别是有的家庭已经拥有了多辆车，这无疑会造成一定程度上的浪费以及社会资源的占用，因此在没有更好的解决城市交通的方法出台之前，摇号是相对比较可靠的方式。

从网上公布的小客车摇号结果来看，中签率是1‰，不可能是100%。简单来说小客车的中签率都没有达到过100%，不但达不到100%，而且还每年都在创新低，今年的概率又突破了往年记录，也就是说中签的概率还更小了。2796个人只有一个可以中签。想得到一张小客车的购买资格，还是挺难的。

根据北京市小客车指标调控管理办公室公布的，今年第1期摇号的基数序号总数。经过该部门的测算，今年小客车的中签难度创历史新高，大约是2796人抢一个指标中签率1/2796。

这不禁让人咋舌。这中签率之低和中签难度之高。这说明买车的人越来越多，一线城市的交通情况也不容乐观。在一线城市有钱还买车难，2796人当中才有一个人可以买上车。也不禁让人感叹，在大城市有钱有些时候还真不算什么。

指标配置工作结束一小时后，申请人可在北京缓解拥堵网站登录用户中心查询配置结果，也可通过拨打电话12580查询当期配置结果。

因为今年疫情的原因，很多有指标的市民买车计划可能被搁置，所以政府考虑到这点因素，同意延长部分小客车指标使用的期限，可以让这些有指标的民众有更充分的时间去计划购置车辆。

在大城市有钱买车还这么困难，车更像是成为了一种身份的象征。在我个人看来，还是在三四线城市比较潇洒。车子想买就买，想买几辆就几辆。

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百分百是绝对不可能的，既然是摇号，那就意味车牌数量不够，只能通过摇号来分配给部分人，因为不会百分百中签。

没有。小客车摇号的中签率很低，今年是两千多人争一个中签名额。

中签率肯定不是100%。据悉，在摇号现场，小客车调控指挥办公室公布，本期约3076人抢一个指标，中签难度创历史新高，意味着中签率仅有万分之三。