【海川品车】不愧是同级最强钢炮 赛道首试AMG A45 S

每年的这个时候，梅赛德斯-AMG都会举办在售的全系车型赛道试驾体验活动。不过今年却比较特殊，只有自家的拳头产品AMG GT家族全系车型。而且特殊时期下，参与的媒体人数，也比以往少了很多。

有了四门的GT车型后，让梅赛德斯-AMG的产品线立马丰富起来。而且由于53系的加入，让AMG这三个字母，和更多消费者拉近了距离。以往的活动中，AMG GT车型可谓媒体的抢手货，因为大家都知道这是品牌的精髓所在。除了常规的GT C型号外，活动车队里还“隐藏”了仅此一辆，被誉为“绿色恶魔”的AMG GT R。

而对我来说，已经参加过4届，尽管依然很迷恋AMG GT R，那让人一秒进入高能状态的紧张和刺激，但毕竟过了热血青年的年龄。所以这回活动，在城市道路试驾中，我选择了AMG GT 50四门跑车，感受一下它与CLS之间的同工异曲差别。在我看来AMG GT 50 / AMG GT 53四门跑车的出现，就是替代了以往的CLS 350/400的存在。毕竟现款的CLS多了一份柔的美感，而且没必要让动力搭配的跨度，从1.5T+48V延伸到4.0T V8，那么大的跨度，再者就是AMG GT四门跑车的样子，比起CLS确实更加的霸气。

当然了，今年也是AMG活动中，首次出现道路试驾的环节。我觉得AMG其实是想传递出其车系在公路的表现，毕竟用户在购买后，更多的是日常驾驶。驾驶着AMG GT 50在城市中穿梭，底盘的调教把支撑性和舒适性拿捏得很到位。3.0升直列6缸涡轮增压发动机加上48伏轻混系统，让AMG GT 50给人动力储备很充足。

因为这份从容的动力表现，我可以更多地去感受AMG GT 50内饰带来的氛围感。说真的，尽管我知道奔驰现在几乎所有车型的内饰，都在用双大屏的组合设计，还有旋涡式带氛围灯的空调出风口。但这种套娃行为，不但没有让我觉得失去新鲜感，反而在感叹，奔驰车型内饰就是有好看，就是豪华，就是有科技感。我甚至会为中期改款的C级，没能用上这种套设计，而感到可惜。

说回AMG，其车型与竞品最大的差别在于，自身不但性能很强，而且依然保留了奔驰上那份浓浓的豪华感，还有科技感，这也是AMG的销量一直高于竞品的原因之一。因为梅赛德斯-AMG深知，让用户每天都对着黑得发闷的车厢内饰，那是一种折磨。

午餐过后，进入赛道环节。尽管我知道出于安全的考虑，不能把篷敞开，但还是钻进GT C敞篷跑车里，感受一下AMG对于敞篷跑车的车身刚性处理，也是一种乐趣。3圈下来，GT C敞篷车身的刚性问题可以忽略不计，尽管车尾会因为自动收折软篷的总成存在，而变得缺少一点灵动，但正因为这种不容易转向过度的效果，更适合敞篷车享受旅途风景的特性。

正当我站在GT C敞篷跑车傍边回味时，在远处就有发着“黄色”亮光的车队慢慢开进P房。由于本人的特殊爱好，我甚至兴奋地大叫出来，这是AMG A45 S 4MATIC+（下文简称A45 S）。与厂方沟通后得知，原来这批AMG A45 S也是这次活动的试驾体验车型，这可算是国内首次试驾了，感觉赚了。

可惜的是，毕竟今天是AMG GT家族的专场。所以仅有3圈且没能跑冲线大直道的体验，让我觉得非常可惜，下面是小小的心得。A45 S开起来怎样，那肯定比上代更强。这种强，首先来自于铺天盖地宣传的，地表最牛四缸增压王M139发动机。至于AMG用了多少技术在里面，还是不跟大家唠叨，就此省略一万字......

从踩下油门的那刻，我就能明显感觉到A45 S提速比上代车型要快，主要原因还是涡轮迟滞明显减少，再者就是中段加速的力度有更好的爆发力。还是得表扬AMG的工程师，因为以一台排量仅有2.0升的四缸发动机来说，压榨唯一途径就是上大号涡轮，但涡轮大了就会随之产生起步时增压值跟不上，而出现有力使不出的迟滞现象。

以钢炮来说，喜欢它们的人，就是因为拼起步加速时，能有骚扰超跑的能力。但毕竟钢炮始终是底子薄，抛开起步加速的这个小优势后，在时速100公里/小时后，肯定会被更大排量的超跑虐杀。不过A45 S的还是超出了我的预想，在时速130公里/小时之前，其再加速的力度不会显得匮乏。结合8速双离合变速器，那零延迟的降挡和升挡响应。A45 S无论用自动模式还是手动模式，在每次需要换挡时，都是快准狠地完成。

然后说说操控，A45 S在类似浙江赛车场这种跑道里，可谓如鱼得水，大直线路段不多，而且几乎是复合弯道，完全就是为钢炮而造的游乐场。但需要说明的是，A45 S其实比上代车型要重，已经超过了1.6吨，和B级甚至少部分C级车看齐。主要是车体大了，发动机重了，还有让竞品黯然失色的豪华内饰。

但A45 S没有因为“胖了”就失去灵活性，但这种灵活性并非是随便就甩尾。在A45 S还没引入到国内时，官方的宣传片中就有一个画面，表达A45 S带有“一键漂移”，不过可惜这回试驾，厂家并不允许媒体使用。在我看来，这个模式是依据4驱系统，实现后轮获得更多动力而达成。

而实际上，这次试驾A45 S，给我更多的是其摆脱了上代车型的较为严重的推头情况。A45 S作为一辆两厢车，其尾部竟然可以循序渐进地出现往外滑动，来修正车头的指向性。即便我以超速状态带着刹车，这种错误操作下劈入弯心，A45 S的车头会首先给我一个推头的预警，但随后车尾就马上出现小幅度的侧滑来自行完成救车。这个时候我需要做的是带一点小油门，让后轮持续获得动力，带着一点反打方向盘，并且不断微调完成出弯。

最值得一说的是，作为全新车型，A45 S可选装悬挂阻尼独立可调系统。先不说这在赛道极限驾驶时的帮助有多大，光是考虑到用户购买后，更多的是日常驾驶这一点，又得为AMG点赞。我想大家都会见识过，路面上有些低离地高度的改装车，在通过起伏的路段时，便会出现整个车身前后摇摆，这便是过于强调性能，阻尼太强而导致的，车内的人肯定很难受。

当然，A45 S能够提供好操控，除了悬挂外，少不了轮胎和刹车的功劳。A45 S装备了来自米其林的PS4S轮胎，参数相比起上代车型升级到245/35 ZR19。刹车方面，前轮被6活塞卡钳塞得满满，赛道全力刹车，能把车身牢牢Hold住，时能体现出其价值的所在。不过让我意外的是，如果不是全力制动，轻点刹车时，会发现头段力度不会神经质地出现点头，应该也是出于对日常驾驶的考虑。

在德国三马车里面，可以说AMG A45 S是在一个最好的时间点里出现。因为宝马M2雷霆版其实严格上来说，是大马力后驱车，彼此是错位竞争关系；最为相近的奥迪RS3，正因为大换代，而出现一个较长时间里没有接班人的状态。但即便这两竞品与AMG A45 S构成了直接关系，光凭着奔驰赋予的豪华与科技两兼顾的内饰底子，AMG A45 S依然能轻松获得消费者的芳心。

可能会有三厢死忠派的人认为A45 S没有了车尾，在国内市场不受待见。拜托，国内消费者不接受没“尾巴”的轿车，那都是陈年久事了，而且别忘了A45 S还有同胞兄弟CLA 45 S。就在赛道体验结束的当晚，梅赛德斯-AMG正式公布了AMG CLA 45车系的国内价格为：CLA 45 4MATIC+售价55.98万元，CLA 45 S 4MATIC+售价59.98万元。

发布会是在全球首家AMG体验中心内举办，位置就在浙江赛车场旁边。这是一个集品牌、产品与赛道体验于一身的中心。在这里，AMG车主、高性能汽车及跑车爱好者可以全方位、沉浸式体验到AMG专业的赛道驾驶培训、深厚的品牌历史、精彩的车型信息、创新及先进的造车技术以及源自“性能豪华”的生活方式。

除了室内体验之外，在每月的赛道开放日，AMG体验中心还将提供AMG车型赛道试驾及培训服务，客户不仅能灵活选择众多梅赛德斯-AMG车型，更可根据自身安排灵活选定参与时间及课程，感受AMG那句“非凡驾驭”的Slogan。此外，AMG体验中心还汇聚了AMG驾驶学院、AMG GT家族赛道体验等其他AMG专属平台的赛道驾驶活动，可谓激情与惊喜不断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。