为什么磨合期过后油耗有所升高？

　　诱因一：发动机内积炭过多
　　短期内致使发动机积炭过多的原因，主要是使用了不合适的油品，这种情况较易发生在长途驾车归来或将车辆转借他人使用之后。驾车跑长途，肯定会添加各地的燃油，即使是同一标号的燃油，各地的油品质量也不尽相同，因此很可能误用了不合适的油品。而将车转借他人使用，更难控制添加的油品质量。
　　解决办法：在加油时添加一定量的清洁剂，如果效果不明显，则说明发动机内积炭较多，这种情况必须把车开到4S店，由专业技术人员对发动机内的积炭进行清洗。而且清洗完之后，最好开车跑一段高速，这样有利于增加排气量，让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒。
　　诱因二：车辆氧传感器损坏
　　作为汽车内部控制单元，氧传感器主要是监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后，车辆在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气。
　　解决办法：到正规4S店更换氧传感器，有些车主可能会图便宜在路边摊修理，但是更换之后，一定要在热车后（氧传感器是在高温中工作的）再用检测仪检测一遍，看到有波动的信号输出才是真货。因为在车辆不工作的情况下，氧传感器也不起作用，即使装了假货，从仪表上也直接读不出来。
　　诱因三：“三滤”长时间未换
　　车辆在使用过程中，三滤（机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器）是必须定期更换的，如果长时间未换，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。
　　解决办法：根据行驶公里数，定期给车辆做保养并更换“三滤”。

　　诱因四：发动机某控制单元有问题
　　发动机的电子控制单元虽然可靠性很高，但是在那些使用年限较长的车上，难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏、螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等。发动机控制单元出现问题将直接导致车辆出现启动困难、油耗增大、动力性差、尾气浓黑等情况。
　　解决办法：把车开到4S店进行全面体检，该换的换，该修的修。

磨合期过了油耗反而增高的话，我建议你去4S店检查一下。这种情况有很多种，不好说是哪种。不过肯定有问题。

但是反过来想想，2.4的凯美瑞油耗12左右很正常啊。现在很多1.8的车油耗都上10以上了。因为我亲戚是房地产的，他公司配了一部凯美瑞给他办事用的，油耗大概在11左右，他还是开了十年车的老司机。

那东西不准的，不要看那个，我也是开240G凯美瑞，最高的时候，显示百公里油耗18.9，这根本就不可能，它显示的是你加油后的平均油耗，但这个油耗是跟平均速度挂钩的，平均速度拦里可以看到，基本上平均速度都是在10几20几公里每小时的，这种速度下，油耗肯定会高，但实际上没这么高。
你可以先把油箱加满，然后跑到100公里的时候，再去加满，这样，就可以明白你的车百公里多少油了。
我的在市区百公里10个左右，长途8个左右。

磨合期过后油耗应该减低，行车电脑上油耗是实时油耗，这只是代表你当时的油耗，是根据你的用油和你的里程来决定的，比如你现在把小里程清0，然后行车电脑就根据你当时的油耗和路程来显示你的实时油耗，如果你全清0你开了10公里，那么显示的就是你根据10公里所用的油，来给你个平均油耗，如果你的小里程上是3000公里，那么你显示的油耗就是根据你3000公里给的平均油耗了，个人意见，仅供楼主参考！

是不是开空调了，开空调油耗高是正常的