新能源汽车销量，为什么比亚迪能稳坐第一？

据乘联会数据显示，2019年4月中国乘用车销量150.84万辆，环比下滑13.8%，同比下滑16.9%。分车型来看，轿车4月销量为76.51万辆，环比下滑10.8%，同比下滑17.2%;MPV4月销量为10.11万辆，环比下滑22.5%，同比下滑26.7%;SUV4月销量为64.22万辆，环比下滑15.6%，同比下滑14.7%。

月，狭义乘用车零售达150.8万辆，同比下滑16.9%，相对于今年1-3月的累计同比增速(-10.4%)稍低，但仍稍好于2018年年末的-19%左右的历年增速谷底水平。同时，4月狭义乘用车零售环比下滑13.8%，也是近期历年4月的环比下滑最大的。

春节后车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。目前，乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力，如今年1季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速，与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差，个别购车潜在消费者的购房现金支出和债务增长较强，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车则需求暂时不旺。

新能源乘用车方面，4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万辆的良好销量水平，环比3月下滑17%，同比增长28.4%，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月，全国新能源狭义乘用车销量34.5万辆，同比增长83.8%。

4月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的53%。4月插混车型同比增速53%的表现很强，其中丰田插混全面进入量产阶段，合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。

2019年4月，新能源乘用车销量第一的车型为比亚迪元EV、帝豪EV、北汽EU系列、比亚迪e5、奇瑞eQ、荣威Ei5、比亚迪唐DM、欧拉R1、帕萨特PHEV、江淮IEV6E。其中，荣威Ei5、比亚迪唐DM、北汽EU系列等车型同比涨幅超100%。

荣威i6 1.0T EDU做为新能源汽车界的“小鲜肉”，虽然加入战场的时间比不上比亚迪新能源车以及自家的荣威eRX5这些等这些“老兵”，但这枚小鲜肉凭借着较高的颜值，以及丰富的车内配置，从而俘虏了不少消费者的心，特别是一些最求时尚，炫酷的年轻人。再加上汽在新能源＋互联网造车方面一直有着不错的实力，所以这位“小鲜肉”在今年三月份挺进了新能源汽车销量的十强。

江铃E200和知豆D2一样都是定位为微型纯电动车，第一眼就给人一种精灵可爱的感觉，即使这款车在售的还是2016年发布的老款车型，续航里程152公里，但是却不能小觑这款车的销量，江铃E200，月销量同比增长316.1%，环比2月份销量基本持平。不过从国家新发的补贴政策看，今年6月后，江铃E200的购车补贴将会跳水1万元，这对于江铃E200这类微型电动车来说不是什么好消息啊，希望江铃能尽快做出反应！

新能源的车是未来发展的趋势，所以可以稳居第一

因为在新能源汽车中，比亚迪的性价比是最高的

乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的

因为新能源的车是未来发展的趋势。