经常急加速，cvt变速箱会不会受不了？

首先我们要了解cvt属于三大主流自动变速箱的一个，而区别于其他的变速箱，有所不同的是动力上是没有齿轮进行传输的，是通过钢带之间进行连接，然后两个可变的直径当中有主动和被动推动锥形齿轮，从而也就达到了动力传输和变速的效果。

一、有哪些缺点？

因为并没有实质上的换挡过程，所以在加速的过程当中变得会比较平顺。但是当人们频繁的进行起步加速或者是急刹车的时候，会有一种拉扯感。正常情况下是没有任何的顿挫感的，当动力一直处于一个衔接的状态，也并不会因为换挡出现动力中断的问题。再加上又有更宽的范围，同时又有无极变速，这直接造成了传输效率不怎么高，但是却起到了省油的作用。当然了，Cvt也有一些缺点是比较明显的，所有的问题都是由于钢带所引起的。

二、通常即便所所考验的是抗扭性

当人们更直观的看着那条钢带的时候，就会感觉是容易打滑的，其实在实际操作的过程当中，也会出现这样的概率。当钢带打滑的时候，动力传输的效率就会大幅度的下降，最常见的一种情况就是出现转速高速度的时候很容易就会上不去，而且会导致锥形轮之间的摩擦变得更为严重。所以当打滑这种情况出现的时候，就说明变速箱出现了大故障，也许还能够使用一段时间，但是实际情况是已经出现了问题，早晚都是要维修的，而且难度和费用都是比较高的。之所以会出现这样的问题，是因为齿轮连接的更直接，因为刚大是没有办法承受太高的扭矩的，所以抗扭性是比较差的。而在现实生活当中，经常的急加速所考验的便是c v t在这方面上的性能。

三、经常疾变速是否能够承受？

其实现在cvt变速箱与之前相比已经有了很大的进步，是指变速箱的本身质量是否过，同时又要考虑到发动机的匹配是否良好。现如今使用的钢带的材质以及工艺都是有所升级的，现在普遍存在的便是由德国所生产的钢蛋儿虽然说官方并没有公布到底能使用多少里程，但是现在最常用的一种说法是要30万公里以上。

另一方面就是锥形轮变静的压力有所变高，这能是钢带和锥形轮内壁之间仅连接在一起是两者之间的摩擦力做出了改变，防止出现打滑的情况，同时还有很多的保护程序，限制动力的释放从而使c v t变速箱在加速的时候，动力有一定的向后拖延感，这使得锥形轮的变静要有一定的时间，同时使动力释放的更多了，避免高大，因为受到比较大的冲击，出现抗扭性差的情况。

所以从总体来看，工程师们都是有考虑到经常急加速这个问题，大多数的c v t变速箱还是能够承受较大的压力的。

奥迪cvt急加速，明显不如大众，没有很强烈的推背感，但动力还算比较猛，舒适度强；丰田cvt加速，基本没卵用，造车的时候工程师已经调教到最稳定状态了，避免变速器受损；本田cvt急加速，比丰田能强一点，属于半斤八两。其他cvt没开过。

现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大的进步，所以急加速没什么问题。首先是钢带材质和工艺的提升。其次油压系统的提升，使得锥形轮的变径压力也提升了，能够把锥形轮内壁和钢带更紧的压在一起，避免出现打滑。

一般不会，现在变速箱都有自我保护程序，超过承受能力就会限制动力输出，而且机械在设计之初就会考虑在极端情况下的使用状态。