F15 F16 F18 F22 Su27 Su33 mig29这些战斗机的航炮弹壳都是怎么处理的？

一群无知群众

是内循环的···不抛弹壳！

“火神”机载航炮为例

通用动力研发的 M61A1 “火神”机载航炮是一种 20 毫米口径加特林 6 管炮。每分钟可以发射 6,000 发标准的 M50 弹药（射速可选）。广泛装备于美军现役战斗机，射速高、可靠性好。

加特林转管炮在射速和身管寿命上占有先天的优势。在炮管旋转的同时，每根炮管都处于不同的发射阶段。当炮管旋转到最高点时，膛内弹药被击发，旋转过最高点后再抛壳——装弹——在下次旋转到最高点时又被击发——如此循环。所以整门炮的射速是六个炮管射速的总和，如同六门 20 毫米单管炮在并型射击。由于有六个炮管分担整个射击循环，所以在相同射击次数下，“火神”炮的身管寿命是单管炮的六倍。该炮的主要缺点（也许不该称之为缺点）是射速极高，短时间内要耗费大量的弹药，为了维持一定的持续射击时间，需要大容量弹药箱。在使用单管炮的俄罗斯、欧洲战斗机上，弹药量都少于美国战斗机，一是战术理念的不同，二是航炮射速的不同。

  原先的加特林原理的机炮一般使用弹链供弹，包括某些型号的“火神”炮。虽然加特林原理经过长时间的发展后极为可靠，但是在“火神”6,000 发/分的高射速下，弹链成为了最脆弱的一环。弹链在该高速拉扯下，连接处很容易变形、弯折甚至断裂，造成机炮卡壳。此外，弹链还占用了弹药箱宝贵的空间，减少了弹药数量。为此需要发展新型供弹装置。

战斗机在机身中部安装了一个巨大的圆形弹鼓，内部安装有一个阿基米德螺旋杆，弹药就顺螺旋杆排列。当阿基米德螺旋杆旋转时，弹药就被“挤”到向航炮供弹的传送带中，既可以想象一下绞肉机的原理。这样等于有了一个自动化的弹药传输导轨，取消了弹链，避免了因弹链引起的可靠性问题。在 F-16 和一些其他飞机上（M61A1 为了配合不同机种的内部空间，都要都特别订制），空弹壳通过第二道导轨送回弹鼓，省略了抛壳机构，并且环保……。F-16 的两个传送带被包裹在结实柔韧的管道中，由炮管动力驱动，位于炮尾的液力马达还通过一根驱动软管来驱动弹鼓内的螺旋杆。

弹壳都是打完就抛掉的，各个战机的抛弹口都不一样，但是必然在机炮周围50CM的范围内。有些战机的抛弹口是内置的，比如F-22.

附图为第2代和第三代战机的经典机炮样式，那个洞就是抛弹口。

虽然现在的战机主要以导弹为主，但是无论是第三代战机还是像F-22这样的五代战机，都必然装备一门机炮。因为早在二代战机F-4B“鬼怪”战机上，美国人就尝试不装机炮，而只挂载导弹，结果是很多时候，飞行员好不容易在近距离咬住米格机，却没有合适的武器，而只能再拉开距离（即使是近程空空导弹也要求目标在一定距离之外才能使用，如果没有航炮这段距离就成了空战的盲区）。所以不仅现在，即使在可预见的时期内都不可能淘汰航炮。

弹壳不是向外抛洒的！因为飞机在高速航行中发射航炮，如果弹壳外抛很容易伤到飞机本身或被吸入进气口！所以航炮是链式密封供弹的！

说不外抛的都是一帮小白!
我就是学飞机军械的！
航炮是放在机翼内的，弹壳是从机翼下方抛出，不会被吸入进气道！而弹链是收回的！
谁说不是？拿教科书来！操一帮傻。。B！

以上的飞机全是三代到四代的飞机，采用空中格斗武器。主要是空空导弹，红外制导炸弹。除F22和F35是舱内机载导弹，其他飞机主要是外挂武器。导弹有发射架直接发射，已淘汰航炮等武器，所以不存在弹壳处理问题。