高速动车和普通动车以及普通列车的行驶铁路？

1、2、只能这样说，普通火车上不了客专线，只能走普通路线，但是高铁、动车可以上普通线。比如，西安到延安就没有（dg车）客运专线，所以出了西安高铁站后不远就并去走和普通火车一样的铁路线。而西安到郑州的dg车因为有客专，所以全程都不和普通火车并线（进郑州站那段除外）。

3、不一定

4、看图

火车有调度室，调度会发信号给司机。现在为了保证安全，要求在一定区间内只能有一趟火车开行，后车要超车的话，前车必须在车站（尤其是小站等有多条铁路的区间）等或非常慢的行驶。普通火车的区间要求是10公里，dg车不清楚，但是肯定更远，因为速度太快。除此之外，因为不是每趟车的经停站都一样，所以有的车也会在小站让车。

要解释清楚这些问题所涉及的只是太多了，建议你注册《海子铁路网》之类的铁路论坛，那里有很多铁路基础知识方面的帖子。我只能大概的给你解释：
1.350km/h及其以上的高速动车和250km/h的动车只要安装了相应的列控设备（350km/h及其以上的高铁线路列控为CTCS-3）时都可以行驶在350km/h及其以上的高铁线路上，只是250km/h级别的动车最高速度受车体限制只能运行到250km/h以内（现在降速到200km/h）；250km/h级别的高铁线路列控设备是CTCS-2，350km/h及其以上的高速动车的CTCS-3可以向下兼容CTCS-2，但列车速度由于受线路限制只能跑到250km/h级别的水平，250km/h级别的动车如果只装有CTCS-2是不能跑到350km/h及其以上的高铁线路。
2.我们称之为普速列车，一般普速列车都是行驶在普通速度级别的铁路上，但是当机车装有CTCS-2设备时也可以运行到250km/h级别的有道砟客运专线上，如胶济客专就是这样。
3. 高速铁路一般为了避免线路沉降基本上以高架为主；
4.可以下载《中长期铁路网规划图》，不要偷懒，贴上去的图片文件太小看不清楚。
5.所有列车都是按是按调度计划开行的；
6.两个车站之间的列车按线路空间进行闭塞以保证安全，铁路两座车站之间的区间闭塞方法大概分为两大类：固定闭塞和移动闭塞，固定闭塞按方法又分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。总之是通过利用线路空间间隔的方法来保证安全；
7.正因为铁路上有信号系统、列控设备、调度电话等安全设备，所以追尾的几率远小于汽车

1、高速动车和普通动车在高铁或客运专线上运行；
2、普通客运列车在客运专线或普通铁路（客货混流）上运行；
3、高铁不一定非要高架；
4、请提供Q号来发给你；
5、一列紧跟一列运行，间隔可小到9分钟甚至更小
6、是。其中级别的的会在某一站停下让级别高的超越。
7、快，不等于就会追尾。间隔是严格受控的，并不会随意变小。换句话说，间隔并不是司机就能决定的。