涡轮增压发动机使用应该注意什么?

注意保养！
涡轮增压升功率占优

一般的引擎是利用汽缸内产生的负压力,将外部空气吸入,跟人类吸取空气一样,这种吸气方式称为自然进气引擎(NaturallyAspirated),缩写为自然吸气(NA)。目前世界上最忠于自然吸气(NA)发动机的厂商是本田和宝马,本田独步江湖的当然是VTEC,宝马则是VANOS。

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,适当调整气门正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。涡轮增压发动机涡轮的两侧滑轮叶片连接进气口和排气口,在引擎运作的状况下,利用排出的废气推动排气涡轮叶片,从而带动进气涡轮叶片吸收更多的空气,达到增压的效果,实现更大的动力输出。

空气是被动地被吸入汽缸内,导致汽缸内的气压始终小于或等于一个气压———这是自然吸气(NA)发动机无法回避的事实。它的升功率跟涡轮增压发动机相比,存在一定的差距。升功率PK,涡轮增压发动机胜出。

自然吸气胜在日常驾驶及保养

涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率,但缺点是在转速低的时候,排放出的废气还不足以推动排气涡轮,不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍,必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压,这成为“涡轮延迟”(turbolag)。很多驾驶经验不足的人驾驶大Turbo车在过弯时经常会发生危险,就是因为涡轮迟滞,马力突然增加让车子甩尾失控。

此外,涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下,油温、水温和进气温度会急速攀升,因此长途行车时涡轮车的温度会很高,停车前必须让涡轮继续工作2—3分钟,如果此时断掉行车用电,失去润滑的中轴很容易被烧毁。

对自然吸气(NA)发动机来说,油温水温可以控制在比较适合引擎工作的范围之内,而进气温度则不受引擎工作时间影响。对于家用车来说,自然吸气(NA)发动机的工作方式更为适合,动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速。而且,自然吸气发动机还有另一大好处就是寿命更长,维修更为简便。

机械增压式通过发动机带动增压器来进行的，在低转速时机械增压比涡轮增压的效果更好，所以大众的1.4TSI用了两个增压器，在低转速的时候用机械增压，在高转速的时候用涡轮增压。

国内南北大众引进国产的 TSI发动机省略了机械增压和分层燃烧部分（Fuel Stratified Injection），我们只能感受到单涡轮和缸内直喷技术的搭配。省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场（如果欧洲的油品是100分的话，国内的汽油是70分，而柴油只有50分），有时候高科技的减配是无奈的，也是必须的.
类似进口1.4TSI发动机是双涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧技术相结合的整体，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%.

现在的涡轮增压发动机技术已经更新了，停车后可以立即熄火，风冷系统会继续工作，不用人管。
是，TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,三个关键特色的首字母缩写。

对的，涡轮增压的车子停下后不能马上熄火，为了防止发动机过热降低寿命，尤其是夏季。但是现在有些车子为了防止驾驶员的疏忽会自动让冷却系统工作一段时间的。
TSI其实有两种解释，一种是指指Turbo+FSI，涡轮+缸内直喷，你说的叫做双增压，即发动机转速低时使用机械增压工作，高转速时用涡轮增压工作... 这是TSI的另一种解释，即Turbo+Supercharging+Injection

主要注意几点：
1.
不要怠速时间过长，容易导致涡轮增压器机油结焦；
2.
高速行驶后，不要立即熄火；刚启动时，不要立即起高速；就像对待老年人。
3.
时常保持机油状态良好，机油如果杂质多的话，增压器易损；
4.
保证曲轴箱通风系统过滤良好，避免压气机出积油，导致叶片转动困难。
5。其实还有很多需要注意的地方。
买了涡轮增压器的车，就得当个宝贝好好养着，否则一旦出了问题，修起来比较费钱。以前搞涡轮增压器就累死人，光搞性能就让人弄死，更别说使用过程中的问题了。