公交车票价那么低，是怎么赚钱的？

公交车属于城市公共交通，
城市公共交通企业属公益性企业。经营管理的基本方针是为公众出行服务，其经济效果主要见诸社会收益，而不是单纯地着眼于企业自身的盈利。企业发生的政策性亏损，一般由政府给予补贴。衡量城市公共交通企业经营管理水平的标准，首先是它对公众出行的安全、方便、及时、经济、舒适等要求的满足程度，其次是企业的经济效益。
城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁，轻轨，和出租汽车等客运营业系统，此外,在一些有河湖流经的城市，公共交通系统中还包括有轮渡。在山区城市中，索道和缆车的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。

答案是肯定的，虽然公交车票票价很美丽动人，但并不意味着它会赔钱。我们很容易忽略的一个地方就是公交车能载的人多。除了坐在座位上的人以外还有一大批人是站着的，一辆车少说也得装下30来人一人一块钱的话就是30元!
你也讲到‘公交车和大巴车都需要加油和维护费用，而且公交车需要沿途修站台’，所以这么算来还不是太少。
第二点就是公交车走一条线路是有很多站点的，每到一个站点基本都会停车上下人，那么重新上来的人就要再交费，所以一段很长的路程一趟收个几百元根本不是问题。这样算来你还觉得车还会不赚钱吗？
第三点是车厢大，容纳的人多。这就让很多的广告商找到了机会，于是很多的广告商就会找到公交公司希望在公交车上打广告，当然根据车身位置的不同，广告收费也不同。于是公交车就变成了一个移动的广告台，公交车开到哪里，广告就展示到哪里。我们都知道城市里面几乎每条道路都有公交车经过，如果一个商家把广告投放到公交车的车身上，那么所带来的展示量是非常巨大的，商家也可以从中获利。
而且我觉得公交公司就算真的在亏本盈利，政府也会出手相助的。毕竟公交车是大家公认的出行好帮手，便民工程。加上一些补贴政策公交车肯定是不会亏本了的。

这就好比全国每个人只给你一元钱，你就可以得到14亿...问题关键不在于是一元，两元还是几元而在于乘车的人数基数......每天高峰期早晨上下班、下午傍晚上下班以及周末，人数相对于其他时候要多很多，特别是在没有地铁等其他公共交通工具的地区，公交车是主要交通工具，而且城市公交线路也很多，自然有旺线多班次和淡线少班次，在高峰期旺线就足以拉高淡线的日平均线了。同样每个月也有出行高峰期…所以只要人口基数有一定规模，较为单一性公共交通，就算是5毛钱都是赚的

本身就是公益性质，应该是有补贴的。

公交车费那么便宜，明明不赚钱，为何还一天开到晚？原因很简单