1.6或1.8排量，什么发动机的技术最先进、最省油？

　　TSI发动机配DSG七档变速箱。目前最牛技术，油耗低，马力足，提速快，驾乘舒适。当然，价格也贼TM贵。配此项技术最便宜的车好像应该是高尔夫6了。还有啊，楼主你就给十分，提的要求还忒高，你的分也太值钱了吧？不论成本，自然吸气发动机的技术早就落后于涡轮增压技术了，可变气门是意大利菲亚特发明，可变正时气门技术算是自然吸气发动机的改进版，但是要有质的改变，无论是提升效率还是注重环保方面，只能从加T这个基础上去做进一步探索。
　　好的自然吸气发动机标准并不多，主要是升功率高，提速快，可变气门，维护成本低，可靠性好，节油。多款出于日本各大汽车公司并被广泛应用。德国大众研发的FSI自然吸气发动机也是很强的一种，但与日本各大汽车公司相比，技术上，至少在数据上看还有相当差距。
　　大众的FSI发动机（Fuel Stratified Injection）算是一款不错的发动机，意思是燃油分层喷射，是基于GDI（缸内直喷式发动机）的一种技术，是高性能的自然吸气发动机(例如R8的), 其特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体.在绿色环保和更高效率的追求下，该款发动机已经一步步由TFSI发动机取代。主要原因是TFSI的油耗及废排比自然吸气的好。
　　就自然吸气发动机而言，本田研发的机器具有极强的代表性。虽然很不想捧日本人的场，但就自然吸气发动机而言，本田是这项技术的全球领头羊，据说号称自然吸气之王了，至少是小排量自然吸气之王，1.6、1.8排量的数据不清楚，而且因为排量低，输出功率小，基本上用于量产，一般不代表研发最高水平。
　　本田公司在自然吸气发动机方面最具代表性的当属编号为F20C的2.0升发动机，是用于Honda s2000(AP1)上的，带有VTEC(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，中文可变气门相位及升程控制系统）。VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是"型格"INTEGRA(DA6)XSi和RSi)技术的高性能引擎。
　　基本参数如下：
　　压缩比11.00。
　　口径*冲程(mm)：87.0*84.0。
　　扭距(扭力)/转速：22.2/7500。
　　功率(马力)/转速：250/8300。
　　燃油供应：PGM-FI电子控制燃油供应系统。
　　除转子引擎外升功率(N=P×n)最高：125匹/升。
　　F20C的正时皮带联动装置，它不同于许多大气门夹角的DOHC般的设计，因为HONDA设计的进排气门夹角较小，所以曲轴带动一个独立的时规轮转动，而再进、排气凸轮轴则由另一条链条进行联动。
　　要比性能大排量才是王道，1.6、1.8排量的发动机，一般技术支持由各大汽车制造公司在大排量发动机的实践经验而来，从发动机获奖名单上可见一斑。
　　附：
　　2009年度世界十佳发动机获奖名单：
　　自然吸气发动机：
　　克莱斯勒5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机
　　福特2.5升直列四缸HEV发动机
　　通用3.6升缸内直喷V6发动机
　　本田3.5升V6 VCM可变排量发动机
　　现代4.6升V8发动机
　　丰田3.5升V6发动机

90年代初，日本本田思域和市民，升功率100马力，1.6升发动机输出160匹马力，自然吸气发动机。

cvvt发动机呗 可变气门的

汽油的话是TSI 加DSG变速器 柴油的话当然是高压共轨柴油机了，如果抛出国内来看，现在柴油机的技术应该是比汽油机的先进多了，省油马力大维修方便，我在国外就是一款1.9的柴油汽车，其实现在也就中国还用汽油机多点，欧洲等地百分之九十吧现在都用柴油机了

柴油的