变压器的“铁损”和“铜损”是什么？

根据您描述的情况：变压器内部有个叫绕阻的东西，是由铁芯和铜线组成的。 变压器停电后，即使没有用电负荷接入，但铁芯本身就是导体，也会产生电流使变压器发热产生损耗，这种损耗就是空载损耗，也称之为“铁损”。 变压器接入负荷后，电流通过绕制在铁芯上的铜线时也会消耗一定的功率，这种损耗就是负载损耗，也称之为“铜损”。
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铜，代表铜线圈/绕组.变压器绕组在流过电流的时候，由于其自身存在电阻的原因，将消耗一部分电能，并转换成热量。因为大部分变压器绕组都采用铜线绕制而成，所以将绕组的损耗成为变压器铜损。cooper
loss,也叫空载损耗。
铁
代表铁芯,铁损包括磁性材料的磁滞损耗和涡流损耗以及剩余损耗.
当变压器的初级绕组通电后，线圈所产生的磁通在铁心流动，因为铁心本身也是导体（由硅钢片制成），在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁心的断面上形成闭合回路并产生电流，好象一个旋涡所以称为“涡流”。这个“涡流”使变压器的损耗增加，并且使变压器的铁心发热变压器的温升增加。由“涡流”所产生的损耗我们称为“铁损”。
iron
loss，也叫负载损耗！

变压器的损耗包括两部分：铁损和铜损。
(1) 铁损：
变压器的铁损包括磁滞损失与涡流损失两部分，但在变压器的测试中，只需要知道变压器总的铁损，而不必分别测出磁滞损失与涡流损失。变压器在空载情况下所取得的功率都消耗于铁损和原绕组的铜损 ，而原绕组的铜损由于空载时对应的电流很小，所以与铁损相比铜损就微不足道了，因此变压器空载时所消耗的功率可以近似的认为是铁损。
(2) 铜损
变压器的铜损分为两部分：原绕组的铜损和副绕组的铜损。在一个给定的变压器中，铜损仅与变压器的负载有关，测量变压器铜损是通过短路实验来测定的，在短路实验中，将变压器的低压端绕组短接，而给另一个绕组加上适当小的电压 ，使通过两个绕组的电流都等于额定值，称为短路电压，因为短路电压很低，此时变压器的铁损可以忽略不计，此时测得的功率即可认为是变压器在额定状态下的铜损。