1月库存预警指数飙升，车企经销商一起扛2月困境

近日，中国汽车流通协会发布公告称，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比增加6.5%，连续25个月位于警戒线之上。

疫情对1月销量影响有限

受春节假期影响，1月车市进入传统淡季。春节回乡返程高峰、客流下降、市场需求减少等因素，叠加2019年12月营销活动透支市场、大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓等，新车成交量进一步下降。

流通协会认为，虽然1月下旬新型冠状病毒带来的疫情爆发，但彼时正处于春节假期，也是汽车销售传统的真空期，因此对1月整体汽车销售影响有限。

从分指数看，1月库存指数为46.5%，较12月环比下降约20%，市场需求为31.6%，与12月几乎持平。然而，由于平均日销量、从业人员、经营状况均出现不同程度的下跌，导致1月库存指数处于高位。

分品牌类型指数上，2020年1月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数环比上升明显，分别为62.6%和67.6%，均增长6%以上，自主品牌指数较上月下降，从去年12月的61.7%下降至50.1%。

经销商预计2月销量同比下滑50%以上

节后，协会组织的关于疫情影响的快速调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

目前的消息是，整车生产方面，丰田在中国的4个工厂将复工时间再次推迟到2月17日以后，具体复工日期还要视零部件采购和物流状况综合判断。此外，北京现代和东风悦达起亚、华晨宝马等也将复工日期暂时推迟到2月17日。还有消息称，本田在武汉的3个工厂复工日期至少要到2月底。

部分车企还将推迟交付时间。其中，理想汽车表示，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，理想ONE的生产及交付会努力将延期时间控制在一个月以内。

销售端，一汽-大众捷亚泰集团总经理谷亚雷在接受媒体采访时表示，公司目前运营状态“非常危急”。虽然今日（2月10日）已经复工，但对于复工后的工作安排和具体流程并无详细规划，“即便员工全面复工，也没有客户去店里。只能走一步，说一步。”

当车企以往最倚重的经销商难以获客，线上看车甚至购车的方式毫无意外地被提上日程。

捷亚泰的遭遇并不是个例，有经销商工作人员告诉车市睿见，他们中的大部分已经把重点放在线上营销上，借助品牌官网、垂直网站或电商平台，完成潜在消费者的获客。待疫情结束后，再进一步推进销售等服务。

整车生产企业方面，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示，长城汽车已经加速开展线上销售服务工作，通过线上线下结合，将现有销售模式进行升级，以应对变化，着力争取后续的新购车用户。

一汽奔腾虽然取消了奔腾T77 1.5T车型的线下发布活动，但已经将VR展厅和VR看车数据入口提升至官网一级目录，方便消费者更便捷的了解新车信息。

蔚来汽车则通过直播等社交平台，线上保持与消费者的交流沟通。

合众还推出了盲购，七天无理由退车活动，5分钟线上看车、2小时上门交车、0风险退车，帮助用户足不出户便可以购车。

汽车销售和互联网的结合不是新鲜事物，但与其他商品相比，网上购车之所以一直未有突破，还是与其大宗消费品的属性和消费者的购买习惯息息相关。目前，显然科技手段无法解决这些痛点。

至于未来，整车企业本身的转型，以及与互联网公司的跨界合作当然是趋势。因此业内人士也分析，不排除此次疫情之后，会有新的汽车消费模式脱颖而出并实现落地。

着眼于当下，有不少经销商做工人员对车市睿见表示，他们更希望品牌厂商给终端经销商一些实实在在的政策，比如以销定采、降低销售任务、出台金融政策、延后资金支付，等等。

据车市睿见统计，目前已经有沃尔沃汽车、长城汽车、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京品牌、东风悦达起亚、比亚迪、东风雪铁龙等20多家车企公布了为经销商“减压”的措施，全面助力经销商恢复信心。

而对于全年的车市走势，波士顿咨询公司分析师此前表示，虽然市场下行态势仍将持续两年左右，恢复增长前还将下探约4%。不过这并不意味着中国汽车市场的增长引擎就此熄火。

乘联会秘书长崔东树则对车市睿见表示，这次疫情对刚刚回暖的车市产生了一定影响，因此前期判断的2020年总体增速1%的判断有一定压力。但危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动车市2020年前低中高后强的走势依然有机会。

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