方向机对于车体的震动有没有影响？

有的，方向机螺丝松动或者方向机间隙过大，会造成方向盘抖动和车身抖动，影响行车安全。

车辆在打方向的时候，车辆会受到三种力的作用；

其一是轮胎受力：轮胎在直方向时是胎面于地面接触，但打方向改变角度之后就会变成胎肩和一部分胎面受力；

其二是转向拉杆的回正力：车辆转向一般都会有一定的回正力，就是转向拉杆会有一个与转弯方向反向的拉力，你往右转它就会往左“扯”；

其三就是悬挂系统支柱的受力偏移：如果我们在平整路面上原地向右打方向，这时车辆悬挂的左边支柱受力比右边大。

所以，当我们停车方向盘没有回正的时候，车辆的转向机构、轮胎、悬挂支柱其实是持续地处于受力状态的，久而久之会加速这些部分的老化或变形。虽然理论上是这么说，但实际影响多大并没有相应的论证，应该可以忽略不计。

在相对安全的停车环时，尽可能的回正方向盘，但是，如果在坡道停车，方向盘不回正可以减少溜车带来的损失。在美国，有很多城市的交规要求方向盘不要回正，这主要由于美国很多城市建在山坡上，城市里坡道非常普遍。沿坡道停放的车子，如果发生溜车，是非常危险的。

停车时方向盘不回正会伤车，但是不会毁车。

大多数时候停车时，很多人方向盘都是不回正的，由此网上就有一个说法，说停车时方向盘不回正就会毁车，真 是雷声大，雨点小，虽然说存在伤车的情况，但不至于毁车。

在车辆转向的时候，由于车轮主销倾角的存在和乘用车轮胎外倾的设计，轮胎并不完全是胎面着地的，而是胎肩 和一部分胎面受力，这样就会给轮胎侧壁带来不小的压力。

第一方面呢，会使转向系统磨损变形，如果在停车时不回正，那么车轮就会拽着转向拉杆无法回位，而方向盘的 齿轮和转向拉杆的齿条也正处于受力的状态。

第二个受损的当属于悬架系统，本来在停车的时候，悬挂系统在车子停下时是平均受力的，此时如果方向盘没有 回正，那么车轮明显就会出现一个倾斜角，造成了所有的力都作用在这一端。

悬架中的弹性支柱、橡胶封套以及系统内的一些橡胶减震垫会有一个应力，使它们无法正常回位。如果悬架系统 内的减震橡胶垫老化，就会使悬架的摆臂或者连杆的连接处出现框量，框量越大磨损就越厉害，形成恶性循环。

再有一个就是轮胎了，当方向盘没有回正，此时轮胎的受力就处于一个两侧，而两侧相对来说会比较薄弱，长久以来就会造成轮胎的变形。