大众品牌在国内主推的两款引擎代号EA211和EA888，想必大家都再熟悉不过了。作为大众汽车主销车型的“扛把子”发动机，这两款发动机无论是在燃油经济性还是动力性能方面都代表着大众品牌技术革新的理念。
现款EA211 1.4TSI发动机
不过，作为紧凑级车型的主力动力引擎，目前国内现有的EA211 1.4TSI发动机也在市场上奋战了多年，眼看着海外版同样车型早已经换装全新的1.5TSI evo发动机，国内大众两大合资车企似乎依旧没有动静。
直到近日，我们通过一汽-大众官方获得的消息，得知目前一汽-大众成都工厂拟将对现有EA211发动机1.5TSI evo机型进行技术改造项目。因此，我们可以预见的是，不久之后这款经过优化的全新EA211发动机将逐步走向市场，用以取代目前的1.4TSI发动机。
与此同时，通过官方消息，我们也得知了这款全新发动机的部分技术参数。从性能数据上看，相较于1.4TSI发动机在排量提升的同时，动力数据提升并不大，最大功率仅提升8kW，最大扭矩依旧保持在了250N·m。从表面上看，这似乎还有一定的退化，究竟这台全新发动机优化了哪些方面？在技术层面还值不值得我们期待？
具体来看，全新大众1.5TSI evo发动机满足了国六排放标准，至少全国人民都不怕买回来上不了牌了。当然，这一点就当是废话，哪个车企现在还敢再推出国五排放标准的发动机？
而在油品方面，全新1.5TSI evo发动机竟然可以使用更低标号的93号汽油，与现款1.5L EA211自然吸气发动机一样。换句话说，目前在售的大众捷达、Polo等车型使用的92号油，这台发动机也能使用。不过，针对这款涡轮增压发动机，具体还需等待真正投入市场后才能被坐实。
当然，换装全新的1.5TSI evo发动机并非仅仅是因为1.4TSI发动机较老的缘故，在如今排放标准愈发严苛，国内双积分政策等情况的影响下，推出效率更高、燃油经济性更好的发动机或许才是大众在国内投产1.5TSI evo发动机的原因。
可变截面增压器
从技术层面来看，这款全新发动机采用了VTG技术，被称作可变截面增压器技术。该技术主要是缓解了发动机低转时的黏糊感，增大发动机进气量，相比传统的涡轮增压器极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。要知道这一技术最早则是在2006年的保时捷997 Turbo上搭载的。
其次，变缸技术的加持将让1.5TSI evo发动机拥有更强的节能性。毫无疑问，从四缸变两缸，更省油那是必然。不过，两缸车是否会小马拉大车，其实根本就不用担心，要知道全新福克斯的三缸还能变一缸呢，况且要达到变更少缸的工况应该是在稳定的一定车速之上，低速起步阶段显然不会工作。
如果这一项对于省油方面还不满足，那不要紧，12.5:1的超高压缩比米勒循环技术足以带来更高的37.5%的热效率。虽然还不能看齐目前热效率最高的丰田2.5L自然吸气发动机，但至少这台发动机兼顾了性能与油耗，对于紧凑级车型来说再合适不过了。
除此之外，全新的中冷和进气系统以及更精准的温度管理技术，都为这台全新发动机在出色的燃油经济性方面打下了夯实的基础。
总结：根据官方的消息，这款全新大众1.5TSI evo发动机将应用到大众品牌以及捷达全新品牌的诸多车型上，未来还将搭载在全新第八代高尔夫上，更低的油耗表现显然是众多先进技术加持的结果。毫无疑问，大众1.5TSI evo发动机很是值得我们期待。
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