公共自行车服务日志怎么写

作为城市交通的组成部分，公共自行车的优势显而易见：首先是方便市民绿色出行，解决了公交出行“最后一公里”的难题；其次是有助于市民强身健体；再次是提高了城市道路资源的利用率，缓解了道路交通拥堵。
据官方公布的信息，全市80条路330公里的自行车步行系统整治任务目前已接近尾声，北京市公共自行车将达4万辆，市民短程出行将更加便捷。目前，在北京市的大街小巷随处可见骑着公共自行车的市民，相隔不远就有公共自行车的租赁点。这种既不用花钱，也能免于道路拥堵之苦的绿色出行方式，因为低碳、便民，深得市民和游客的好评。
在享受公共自行车便捷的同时，笔者也发现，目前北京市公共自行车管理还有待完善的地方。就拿我自己的经历来说吧，本来去年就想办张自行车卡的，后来听说数量有限制，暂时不办了，今年好不容易才排上队办了这张自行车卡。卡办完了，也还是有问题，早高峰时段，小区门口的自行车站点永远都排不上车，每次等我出小区的时候，早已是“车去站空”。忽然有一天，我到了小区门口，发现路边的站点居然还停着两辆自行车，我兴奋不已，赶紧过去刷卡，取完车准备骑车才发现车链子掉了，根本没法骑，只好把车还了，再取第二辆时，我先试了试，发现车也是坏的。
其实，大家可能都有过类似的经历。为了真正让公共自行车给市民带来更加优质便捷的服务，提升服务品质，笔者有几点建议，供有关部门参考。
一是取消租车卡发卡数量的限制。公共自行车是一项公共交通服务，如同公交车一样，服务的是全体市民。我们的“公交一卡通”是面向全体市民随时发放，虽然公共自行车由于资源有限，目前并不能满足市民所有需求，但即使限制了发卡数量，同样也存在这种问题，也不能满足所有市民的需要。我想，发展公共自行车首先是要倡导市民绿色出行的理念和意识，每个人随身携带一张“租车卡”，当我们乘公交等不及时或者过于绕道时，可以租用公共自行车，这也是给了大家多一种选择。
二是解决好上下班“潮汐”现象。正如我自己经历的一样，早晨自行车被市民骑到地铁站后，都聚集在地铁站站点，小区门口没有车，晚上自行车从地铁站骑到小区门口后，全停在小区门口的站点，后来从地铁出来的人就没有车了，这样在早晚上下班高峰时段形成了“潮汐”现象，造成自行车的利用率非常有限。建议管理部门完善服务系统，增加巡检和服务人员，根据系统提示的各站点自行车实时数量和市民需求（特别是早晚上下班高峰时段）及时调配自行车，更好地发挥公共自行车服务群众的作用。
三是加强对公共自行车的管理。划分出故障车停放地点，与可使用车辆停放点分隔开，同时可设置便签盒，以便市民把故障原因告知管理人员，方便市民，也提高管理效率。
四是建议在公共自行车停放点附近安装一些停自行车的位子，因为几乎家家都有自行车，当公共自行车使用量不足的时候，市民可以骑自家的自行车，但能保证有地方停。