专家和政府表示存在差异。不同的是，未来的无车承运人在企业的经济，系统和其他软硬实力，以及可信度和安全保障系统方面都有所不同。总觉得这有点牵强。这种差异只是政府设定的进入门槛的障碍。 “表面”上的差异“里”子似乎是相同的，但对于一些强大的三方而言，情况并非如此。无车承运人似乎改变了他们的名字。如果没有区别，这是否意味着我们这些黄牛、信息部、没车的大小三方们未来都能摇身一变都变成无车承运人了呢，就像刚开始时一样，我们从一个转变为某某运输部和某运输企业摇身变成某某物流公司一样呢？这个还得拭目以待了。发展无车承运人除了需要资质之外，还需要强大的平台作为支持。货超多已经帮助多家企业成功申请并搭建了无车承运人平台。
能开11%运费票叫无车承运，不能开的叫信息部，其实一样一部分套国税的税款先富起来。
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