整流变压器空载运行温度很高是什么原因？

　　整流变压器空载运行温度很高的原因：
1、内部原因
(1)存在内部损耗
变压器在运行中铁芯和线圈中由于铁芯的磁滞损耗、涡流损耗和线圈的铜损转化为热量,使温度升高,热量向周围以辐射、传导等方式扩散,当发热和散热达到平衡状态时,各部分的温度趋于稳定。铁损(磁滞损耗和涡流损耗)是基本不变的损耗,是变压器结构有关,所以在运行中无法减少或消除;而铜损(线损)随负荷变化而变化。
(2)分接开关接触不良
变压器运行中分接开关由于弹簧压力不够,接点接触小,有油膜、污秽等原因造成接点接触电阻增大,接点过热最为常见(接点过热导致接触电阻增大,接触电阻增大,接点过热增高),温度不断升高。特别在倒换分接接开关或变压器过负荷运行时容易使分接开关接点接触不良而过热。而分接开关接触不良的主要原因是有接触点的压力不够;动静触点间有油泥膜;接触面有烧伤或定位指示与开关接触位置不对应等。
(3)绕组匝间短路
变压器绕组相邻的几匝因绝缘损坏或老化,将会出现一个闭合的短路环流,使绕组的匝数减少,短路环流产生高热量使变压器温度升高,严重时将烧毁变压器。变压器绕组匝间短路时,短路点处出现弧光使其各部位和绝缘、冷却油受热,沸腾时能听到发出“咕噜咕噜”声音,使变压器温度急剧上升。
(4)铁芯局部过热
铁芯是有绝缘的硅钢片叠加成的,变压器运行中由于外力损伤或绝缘老化以及穿芯螺丝绝缘老化,绝缘损坏使硅钢片间绝缘损坏,涡流增大,造成局部发热,轻者一般观察不出变压器油温上升,严重时使铁芯局部过热,油温上升;空载损耗增加,绝缘下降。
(5)变压器缺油或散热管内阻塞
变压器油是变压器内部的主绝缘,起绝缘、冷却、灭孤的作用,如果缺油或散热管内阻塞,油的循环冷去速度下降,导致变压器运行中温度升高。
2、外部原因
(1)变压器冷却循环系统故障
电力变压器除用散热管冷却散热外还有强迫风冷、水循环等散热方式,一旦冷却散热系统故障或散热条件差将造成运行中的变压器温度上升(尤其在夏日炎热季节)。
(2)变压器室的进出风口阻塞或积尘严重
变压器的进出风口是变压器运行中空气对流的通道,一旦阻塞或积尘严重,变压器的发热条件没变而散热条件变差了,不能及时向周围空气散热,导致变压器运行中温度上升。

不清楚你的整流变压器的详细情况（我看你的名字，猜想你是指电力变流器吧）。所以按此来猜着说，如果不对，可以留言交流。
1、前提是整流柜正常，变压器也一切正常。如果不正常，那就要仔细检查，是什么问题了。在这里就说不清楚了，因为我不在现场。
2、在正常情况下，大型变压器（不仅是整流变压器）在空载时的温度，一般都会比我们想象的高。一般人，都会认为，变压器空载时，应当没有什么温度。其实不然，你会发现变压器在空载时，油箱上部很热，而下部就很凉。而温度计是放在油箱顶部的。他反映出来的温度比人们想象的要高不少。
3、温度比想象的高，但没有超过标准所规定的允许温度。这种情况是由于，铁心发出的热量（热能）不足于使变压器油循环起来。而温度较高的油，聚集在顶部造成的。一旦，变压器带上负载，油循环起来。顶部的温度，有时还会低下来。这在大型，且高度比较高的变压器中会经常出现这种情况的。只是人们不太注意而已。
4、如果空载温度已经超过标准所规定的温度值时，多数情况，变压器内部有缺陷。此时需要吊心检查。

我不知道是否是，答所非问。大概只有你清楚了。

多大功率的变压器？ 温度具体多少？ 如果是家电用整流变压器出现这种情况是很不正常的 原因 整流桥有整个半桥出现短路的情况 这种情况下 某个半周的短路电流会使变压器温升过高的 如果变压器是自制的话 一次绕组阻抗过低或者初次级匝间短路同样会温升过高。
解决办法：
用万用表电阻挡测量桥堆正反向电阻 发现短路及时更换
家用小电器用变压器一次绕组直流电阻一般在2K左右 如果阻值低于800欧视为匝间短路。

凡是比较大的变压器都会有较大的空载损耗--就是发热，而且是，通电时间越长，发热愈厉害！如果环境温度高，就更严重了，即使是空载也是如此.造成的原因是,变压器的铁心，有随时间变化的磁通，它在副边产生感应电动势，同时也在铁心中产生感应电动势，从而产生涡流,这些涡流使铁心发热.
为减少涡流损耗，常将铁心用许多铁磁导体薄片（例如硅钢片）叠成，这些薄片表面涂有薄层绝缘漆或绝缘的氧化物。磁通穿过薄片的狭窄截面时，涡流被限制在沿各片中的一些狭小回路流过，这些回路中的净电动势较小，回路的长度较大，再由于这种薄片材料的电阻率大，这样就可以显著地减小涡流