A柱无形变，Model 3中保研碰撞测试过关

前不久，中保研对国产特斯拉Model 3进行了碰撞测试，作为一款关注度和话题性超高的车型，测试刚一结束，便引发了大家的讨论。
虽然此次中保研只展示了碰撞过程，并未公布成绩，但是依旧能够从中获取不少信息。
其中最引人关注的莫过于正面25%偏置碰撞测试。从画面中可以看出，国产版特斯拉Model 3在碰撞安全上表现较为优异，在偏置碰撞过程中，车辆A柱几乎纹丝不动，前排安全气囊、侧气帘均正常工作。
碰撞完成后，整车驾驶舱内部几乎没有造成入侵，能够有效保障事故发生后驾驶员的生存空间。因此对于国产Model 3车型而言，在此项目拿个高分不是难事。
除了最受关注的25%偏置碰撞测试之外，中保研也公布了国产版Model 3的侧面碰撞测试，从图片中可以看出，由于碰撞位置相对较高，因此整车B柱存在一定入侵量，好在整体车身框架较为牢固，乘员舱空间能够得到相应保障。
特斯拉国产化后质量能否始终如一
其实之前一直有观点认为，一旦原本进口的车辆国产化之后，为了追求利润，就会在质量上有所牺牲。所以在中保研进行碰撞测试之前，就有不少人对于Moedl 3的成绩充满“期待”。
此前Model 3在美国的IIHS和欧洲的E-NCAP都进行过碰撞测试，如果国产版车型比不上美版车型，无异于印证了他们的观点。
美版特斯拉Model 3车型在IIHS协会的碰撞测试中拿到了优秀成绩，并且获得了“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。在25%偏置碰撞测试中，从车外来看，美版车型在A柱出现了轻微变形，国产版Model 3却纹丝未动。
在车内生存空间上，美版Model 3驾驶舱存在有一定入侵，而国产版车型入侵况量较小。当然国产版Model 3取消膝部气囊配置，毋庸置疑会在乘员安全保护性上有所下降，这也是不少人担心国产车型安全性的原因之一。
好在二者对比之后还是能够很清晰的看出，国产版Model 3在车身框架强度上并没有缩水，甚至碰撞测试的表现要比美版车型更胜一筹。
新能源车安全性能否保障
对于特斯拉而言，车辆安全性一直以来都是一项宣传点，从最早的Model S、Model X，再到如今的Model 3，碰撞成绩都是处在当时的行业前列。
其中一项原因就在于特斯拉将电池平铺于车身底部，在降低车辆重心的同时也增加了碰撞溃缩区的设计空间。除此之外，特斯拉为Model S底盘增加了防护罩设计，能够降低底盘剐蹭受损起火的概率。
甚至不少网友在评论区留言：“你以为特斯拉是在保护你？不，其实它是在保护电池。”
除了低重心带来的优势之外，纯电动车型并没有传统的发动机部件，这就在车辆前方形成了一个天然的碰撞溃缩区。当车辆发生碰撞时，能最大程度地吸收撞击能量，保护驾驶舱人员的安全。
除了特斯拉之外，国内也有不少电动车型经历了碰撞测试，这其中的代表就是小鹏汽车。旗下G3车型在中保研和C-NCAP 均进行了相关测试，最终在车内乘员保护上获得了G（优秀）的评价。作为首个参加中保研碰撞试验的造车新势力，能够取得这样的成绩确实令人欣喜。
但不是所有电动车型在安全性上都能表现优异，江淮iEV7S和北汽EX360在C-NCAP的碰撞测试中表现就不甚理想，得分权重比较高的乘员保护项目中，前排胸部及后排保护失分较多，均只获得了两星的评价。
相比较当下较为主流的电动车市场，这两款车型的整体定位更加偏向于入门，在安全性保护上存在有一定缺失。
目前不少观点认为造车新势力在整车制造上可能有所欠缺，然而此次中保研公布的国产版特斯拉Model 3碰撞测试实验刷新了不少人的认知。
现阶段网上有很多人抨击特斯拉做工差，但是对于主机厂而言，装配工艺是能够提升的，且难度不大，真正要看的还是本质硬件水平。对于车辆安全性而言，或许不需要有多么悠久的造车历史，多么精湛的生产工艺，更需要的是一颗重视安全的心。
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