2012款迈腾1.8t烧机油

应该就不是烧机油，烧机油是不会了警的，机油的压力低才会报警，少一点机油不至于产生报警的，再说了还那么新的车怎么可能会烧机油呢。低应该 在4S店上电脑台检测，查查报警的原因是那里，有可能是润滑系统的某一个传感器的问题了。

所有涡轮增压的车都烧机油

你这个3000公里就烧 估计你的驾驶习惯不好 开得太猛 磨缸期间 对发动机有了不良使用

不过烧机油是普遍现象 一般属于正常情况

通病，换粘度高一些的机油能有好转

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

烧机机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

• 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

• 防冻液更换周期太长或者根本不更换；

• 机油更换周期过长；

• 长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。


活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

德系车，很多都这样，小毛病不断。日系车毛病少，故障率低。我有两个朋友，一个是开丰国皇冠，一个是开A6L，两人差不多时间买的，价格相差不多，现在开A6L的实在想卖掉了。皇冠四年多了，一点毛病没有。
很多人认为，德国人做事认真严格，，，，，什么的，，，。我实在没去过德国，认不认真，，，这个真不好说。
我做好过多个德国项目了，我地个去，吃饭酒吧等等，小问题照样过，照样签字过关呀，，，，，说中国人倒江湖，德国也一样呀，照样倒江湖，而且比我们还会倒江湖，来来地。
噢， 我是大型船舶建造行业。
希腊人，挪威人，瑞典人，做事比较认真，映像深刻