马自达，就是个普通的车企，你买我推荐，我却未必买

2019年对于汽车行业来说，依旧是几家欢喜几家愁，从整体来看，日系车保持了较高的增长量，但是其中并没有马自达，而且2019年的马自达，也依旧没有什么让人的欣喜的作为，阿特兹卖了6年虽然换代了，但是除了空间变得稍加宽敞之外，和老款车型相比失去了一些驾驶乐趣，鱼与熊掌依旧没有兼得。

所以它依旧没有得到一个丰收年，长安马自达加上一汽马自达，2019年在国内合计销售了227750台，同比2018年下滑了16.37%，这也是自2017年实现销量增长之后，马自达的第二次销量下滑，而且还是建立在车型阵营扩充之后的基础之上，至于未来如何，真的已经让人很难去分析和预估，但是和持续下滑相佐的，是其在国内依旧较高的品牌声誉和知名度。

关于马自达为什么卖不好，已经有很多业内人士给出了自己的答案，总结而言就是空间不适用、消费者可选择性少两个大类，可是真的如此吗？昂克赛拉确实有些空间偏小，但是阿特兹、CX系列SUV的空间，其实家用已经足够了，而创驰蓝天技术也保证了动力输出和油耗控制，再加上出色的魂动设计理念，这都是让马自达蜚声四海的硬实力。

可惜，马自达被捧得这么高，为什么就没有人买呢？

不买的人也总结出了很多理由，说的是委婉含蓄，但是说白了就是不喜欢不想要，属于你买我可以推荐，但是我绝对不买系列，这就是马自达所面临的尴尬处境，甚至在2019年第四季度的时候，马自达还临时将全球161.8万台的销售目标调整为155万台，眼看就要年终收官了，却露出了临阵脱逃的颓势。

临时调整的目的，无非就是要让全年的财报看上去更好看一些而已，这也是作为企业的一点小机心，虽然马自达还不至于亏损，但是盈利能力也不强，在国际上的整体竞争力并不算高。我们必须承认，它是一个有匠心的车企，埋头于转子发动机研发，数十年目标坚定不动摇，对于现代车企而言，能做到这一点的已经不多了，甚至马自达已经成为了独一份的存在。

而转子发动机在赛场上的表现，也着实让车迷们眼前一亮，但是终究因为寿命短、燃油经济性不高、污染严重等问题，被证实了不能作为普遍性的家庭用车，从而慢慢地淡出了我们的视野，至今依旧只存活在马自达的研究室内，而我们现在对这个品牌的喜爱，很大程度上就是转子发动机时代延续下来的老故事罢了，可以缅怀但是已经无法触摸。

说到底，马自达在世界车企中的地位，就是一个普普通通的二流车企罢了，如果不是因为较高的口碑声誉，你就是说它是三流车企也不为过，毕竟作为一个现代化机械产品，马自达本质上还是商品，它的地位高低依旧要凭借市场接受度来衡量，匠心虽然值得尊敬，但是看不到摸不到，车迷们无法深切的去拥有它，和镜中花水中月又有什么区别呢？

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