气门杆是什么材质

气门钢主要材质：42Cr9Si2、40Cr10Si2Mo、85Cr18Mo2N(X85)、53Cr21Mn9Ni4N(21-4N)、33Cr23Ni8Mn3N(23-8N)、GH4080A(80A)、51Cr8Si2、55Cr21Mn8Ni2N(21-2N)、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN、61Cr21Mn10Mo1Nb1V1N、
5Cr21Mn9Ni4Nb2WN (21-4NWNb)、45Cr9Si3、GH4080A、GH4751等气阀钢，耐热钢棒材、锻件、板材、环形锻件、线材，并可根据客户要求定制。

汽车和内燃机工业的发展，推动了阀门钢的开发，最早的阀门钢是20世纪20年代的0.4C-12Cr钢。1930年开始使用8.5Cr-3Si钢。1942年英国列人标准中的牌号为En52。稍后法国提出了10Cr-2Si-1Mo钢。这样就形成了以Cr-Si为主的马氏体型阀门钢。这种钢在650℃以下有良好的热强性和抗氧化性，且较经济，各国还广泛用于低负荷的排气阀门和中负荷的进气阀门。我国标准中的牌号为4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo。增加碳含量并加人镍、钼、钨、钒等可提高耐热性，发展为高碳马氏体型耐热钢，碳含量达0.80%～0.85%，如X80CrSiNi20(XB）、X85CrMoV193、X80CrSiMoW152等。我国研制了新钢种MF811。

40Cr10Si2Mo是中碳马氏体气阀钢。阀门钢,又称气门阀钢。

新牌号：40Cr10Si2Mo （GB/T 1221-2007）
旧牌号：4Cr10Si2Mo
标准：GB/T 1221-1992
40Cr10Si2Mo在相同的回火温度下，随淬火温度的提高，强度增加，塑性变化不大。1000℃-1050℃淬火均能满足技术要求。
在相同的淬火温度下，随着回火温度的提高，强度下降。塑性增加，但在780℃上限温度回火，强度勉强能打技术要求。在740℃正负10℃回火，性能最佳。
40Cr10Si2Mo化学成分：
碳 C ：0.35～0.45
硅 Si：1.90～2.60
锰 Mn：≤0.70
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.035
铬 Cr：9.00～10.50
镍 Ni：≤0.60
钼 Mo：0.70～0.90

●力学性能： 

抗拉强度 σb (MPa)：淬火回火,≥885

条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：淬火回火,≥685

伸长率 δ5 (%)：淬火回火,≥10

断面收缩率 ψ (%)：淬火回火,≥35

硬度 ：退火,≤269

●热处理规范及金相组织： 

热处理规范：1)淬火,1010～1040℃油冷;2)回火,120～160℃空冷。 

金相组织：组织特征为马氏体型。 

●交货状态：一般以热处理规范状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。

　　气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
　　气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
　　气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。
　　气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。
　　气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。
　　气门的材质在中国通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷柴油机排气门上也开始应用。