贵阳1。5环在北京东路的哪个位置交接

连接贵阳到清镇高速，将带动三桥马王庙片区发展 ——北京西路为西出口“减压”

　　2007年开工的北京西路现在进展如何？它的具体走向和沿线主要节点有何特点？对缓解贵阳中心城区越来越严重的交通压力将起到什么作用？带着上述问题，记者对此进行了采访。

点击看大图

　　市区“啃”山　爆破难度非常大

　　2007年9月28日上午，贵阳市北京西路开工，标志着该市中心城区“畅通工程”三环十六射线骨干路网的一条重要道路建设隆重拉开序幕。目前，建设工程正在如火如荼地进行中。
　　“这片山要‘砍’掉一边，而且全是硬石头，爆破难度非常大。现在我们是全天24小时攻坚作业，三个月要完成30万方土石方，保证不能拖整个北京西路如期通车的后腿。”6月22日，在北京西路起点处——北京路和枣山路交叉处贵阳铁路公安处旁边，负责A标段施工的中铁五局相关负责人刘文强充满信心地说。
　　据介绍，目前，整个北京西路的拆迁工作进展顺利，枣山路的顺利拆迁，使整个工程进入全面施工阶段。起点处是北京西路工程明爆量最大的地方，爆破土石方将达到30余万方，全是岩石，预计9月底全部完成，为下一步的工作奠定基础。由于在市区爆破，难度较大，他们采取了控制性爆破，现在正在安装钢管支架，上面绑上竹栅栏进行防御，确保施工安全。正在安装空压机的王师傅说，现在他们是三班倒，24小时作业。
　　“现在整个北京西路工程已经进入全面、紧张有序的施工阶段，五个标段要求24小时作业。”北京西路项目负责人赵斌告诉记者。
　　据赵斌介绍，拆迁工作基本结束，工程进展顺利，黔春路到海马冲隧道已经基本贯通，预计完工工期没有问题。目前工程有3个难点：第一是枣山路到海马冲有两座桥和一段路基，工程量较大；第二个难点是黔春大桥要横跨贵阳北站，因为川黔铁路是电气化铁路，有万伏高压输电线路，防护难度大，要在不影响川黔铁路安全正常运行的情况下施工，加上施工场地狭窄等原因，工程进度会受到一定影响。第三个难点是贵阳火车北站到圣泉路路段的二号隧道，工程量也较大。

　　双向六车道　设计时速60公里

　　直到现在，许多贵阳市民对北京西路的具体走向不太清楚。据介绍，北京西路位于贵阳市中心城区西面，东西走向，起点接北京路、枣山路路口，向西经海马冲、黔春路、川黔铁路、中坝路、贵遵高速、210国道、大众橡胶厂，终点接长岭路南段。道路总长度为5公里，终点向西3公里接金阳大道，再向西1公里接金阳至清镇高速公路。道路双向六车道，全宽40米。
　　对于它的作用，北京西路项目设计负责人——中国市政工程西南设计研究院贵阳分院的李小鹏说：“北京西路建成通车，将极大缓解三桥方向出口压力，而且是全互通，是真正意义上的主干道。”
　　李小鹏对北京西路上主要节点向记者进行了介绍。沿线设有大桥三座，海马冲大桥、黔春大桥、中坝路立交桥，总长1080米。隧道三座，分别穿过海马冲西侧的当面山、圣泉南侧的便头山、中坝路女子中专学校旁歪头山垭口，总长1351．5米。
　　据介绍，沿线的主要节点有北京路——枣山路口高架桥，保证了北京西路与北京路直行交通的便捷，就像客车站立交一样，从北京路要上北京西路，直接上立交不需要等红灯。据悉，这个方案在原先的设计中是没有的，是经过优化设计的结果，相关初步设计图纸22日才出来。
　　然后是黔春大桥，将上跨黔春路和火车北站。这是整个工程一个难点之一。施工不能影响铁路正常通行，又要避开万伏高压，工程安全防控比较难。
　　紧接着，跨花溪二道。这里有一个大型互通立交，金阳方向、中心城区方向、花溪方向、高客站方向交通在该节点均可通过立交实现相互转换。
　　然后，上跨贵遵路。在该处设有贵阳出城上贵遵高速公路匝道，今后，中心城区往遵义方向车辆也可走北京西路。
　　往西主要是与三桥马王庙片区规划路网相衔接，带动片区的开发，再往西与长岭路、长岭路延伸段、金阳大道、云潭路等金阳新区干道相接，再往西接沪瑞国道主干线（贵州境）贵阳至清镇段高速公路。
　　李小鹏说，北京西路为贵阳市城市规划路网的一条重要城市主干道，在规划设计阶段，一方面要考虑交通功能，一方面要考虑道路沿线的开发。道路设计时尽量采用较好的线型标准，设计车速采用60公里／小时，主要节点根据需要，设计合理的立交形式；路面采用SMA沥青路面，保证行车舒适和安全。道路人行道、中央绿化带、沿线边坡和立交桥范围均设计绿化，使北京西路建成后也成为一条景观大道。