在车子保养里面，更换火花塞其实是蛮重要的，直接涉及到我们车子的运作稳定和我们的油耗是否经济。
如何选择合适的火花塞？
但是选火花塞，真不是越贵它就是越好的，要有一个匹配的。今天跟大家分享几个比较关键的考虑点。
根据发动机的型号匹配火花塞
首先第一个就是尺寸要对得上。听起来像废话一样，但其实如果你型号买错了，装都装不上去，这是很麻烦的。
我给大家推荐一个小窍门，我们不是有个车架号的，就是那个VIN码。你直接把这个号码打在百度上面一搜，基本上就是可以找得到你这个发动机的型号，和匹配的那个火花塞的。
然后每只火花塞上它都是有自己的型号印在那边的，你比如说做保养的时候，自己还没换火花塞，别人的车子换下来的拍张照片，型号马上到手，比较简单。
那最懒的办法就是上淘宝直接说我是啥型号，几几年的你告诉我用什么火花塞。这是第一个，尺寸和型号。
根据发动机的功率选定相应热值的火花塞
第二个的话就是选对热值。我直接讲土话，就分成冷型、热型和中型这三种。
冷型火花塞比较适合高转速、高压缩比的这种大功率发动机。
热型火花塞相对来说比较适合中低转速、低压缩比的小功率家用发动机，那中型火花塞顾名思义就是这两者之间。
那你换火花塞是要经济实惠，保持原来的水平，还是说我要稍微猛一点，那你这个就是有一个参考。但你不要随便去换，要对的牢。
一般来说我们的车子发动机它是有个数值范围的，有的是在一个型号，有的可以兼容两个型号，这个是保养手册上要稍微去看一下的。
选择火花塞需要注意什么？
各个厂商的火花塞的命名规则不同
然后比较坑的地方就是说不同的厂家，它对火花塞的热值命名规则是不同的。
你比如说冠军火花塞，它这个数字越小，表示火花塞越偏向于热型，而NGK火花塞是数字越大，表示它越偏向于冷型，这个就非常尴尬了。
所以我们在挑火花塞的时候，是不能一味地来看这个热值，直接跳过车型匹配的。一定要和自己的车型对应起来。
选择火花塞还要看材质
再一个我们挑的时候就是看材质了。材质的话基本上从便宜的到贵的，我给大家念一遍，最便宜的镍合金，然后就是铂金，然后双铂金，然后是铱金，然后铱铂金，再上面是双铱金。
那么对于家用为主的，各位朋友，我是推荐镍合金火花塞。便宜、好用，十几块钱，其实也不差。
如果你想追求一些品质的话，铱金火花塞已经是相当的不错了。
而且有个好处，它基本上是用5到8万公里，和我们的大保养周期刚好是吻合的，每次做大保养的时候，一换，刚刚好也不会忘记。
买火花塞会碰见假的火花塞吗？
火花塞是车的重要部件很难造假
那么相对来说的话，这种火花塞假的可能性实在是太小了，因为它是发动机的最重要的原件，你装上去一坏，马上就是出大问题，早就赔死了，而且马上我们就是可以察觉的。
更多可能是火花塞的品牌造假
我们需要担心的问题是以次充好，这么一个情况。而同样是铱金火花塞，明明是一个什么一线大牌，他那二线大牌给你上面名字擦掉，换了一个新的放上去，这种我们倒有可能经常会碰到。
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凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。 火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。 火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。 火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。 火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右
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